60’erne – opturens første årti

Tresserne bliver det første rigtigt store årti med busrejser til nær og fjern. I kølvandet af 2. verdenskrig og halvtredserne med knaphed på næsten alt, er det nye Vesttyskland endnu et næsten ukendt rejseland for de fleste danskere. Men der begynder nu at komme gang i hjulene. Udbuddet af rejser stiger støt, efterhånden som nye bureauer dukker op, og bureauerne gør sig alle klar til at indtage det nye Vest-Europa. Blandt datidens mere kendte busrejsebureau navne i disse år, ser vi for eksempel Amager Rejser, Sønderjyden, Liechtenstein, Gislev Rejser, Spies Rejser og Dan-Expres.

I Tjæreborg er sognepræsten og hans Tjæreborg Rejser nu i fuld gang, og i København har cand.psych. og cand.polit. Simon Ove Christian Ogilvie Spies trådt sine barnesko i branchen.

Simon Spies’ karriere i rejsebranchen starter som rejseleder hos blandt andre De forenede Rejsebureauer (DFR) først i halvtredserne. DFR, arrangerede eksempelvis langtidsrejser til Mallorca, hvor transporten til og fra ferieøen hovedsageligt foregik med tog ned gennem Europa til Barcelona og derfra med skib til Palma de Mallorca. Rejselederen, som også sørgede for alle praktiske detaljer undervejs såsom overnatning, togskifte, forplejning og ikke mindst fordeling af de reserverede ligge- og sovepladser, fulgte med under hele rejsen, og rejselederen blev typisk på feriemålet under hele ferien. Under opholdet sørgede rejselederen også for diverse restaurant og cafebesøg, spændende udflugter samt anden underholdning, der kunne adsprede gæsterne under de mange ugers ophold.

Efter en tid som rejseleder besluttede Simon Spies, at han selv ville forsøge sig som rejsearrangør, så overskuddet på rejserne kunne gå i egen lomme, i stedet for til et bureau. Han begyndte derfor allerede i 1956 at udbyde rejser til Mallorca. I midten af november 1956 indrykkede han sine første rejseannoncer i dagbladene. Simon Spies var jo en veltalende mand, som havde ordet i sin magt, og det fremgår også ganske tydeligt af annoncen. Som det også ses i annoncen, havde Cand. Polit. Simon Spies forladt adressen på Vesterbrogade 6D, og var flyttet til lånte lokaler på Gammel Kongevej 157.

Starten  blev dog ret stormfuld for Simon Spies. I flere tilfælde havde Spies solgt ophold på hoteller som endnu ikke var bygget eller var helt færdige, og den lange transport gav også en række udfordringer med overnatningshotellerne og de mange pladsreservationer i togene.
Retfærdigvis skal det dog nævnes, at det ikke altid var Simon Spies skyld, når hotelværelserne ikke var tilgængelige. De spanske hotelejere var ofte ret optimistiske når de lovede hotelværelserne klar til en bestemt dato, så mange gæster måtte indkvarteres på andre hoteller eller i værelser som ikke var helt klar. Disse ustadige forhold stillede store krav til Simon Spies og hans diplomatiske evner, men utroligt nok var de fleste gæster ret imødekommende og tog udfordringerne med et smil og en kande Sangria.

Fra 1959 begynder Simon at sende gæster med fly til Mallorca og i 1961 bliver transportformen suppleret med busser. Flypladserne køber han hos andre selskaber som har behov for, at få fyldt flyene helt op. Han fortsætter dog med busrejser indtil midten af 60’erne, hvor han overtager konkursboet Flying Enterprise og stifter sit eget flyselskab CONAIR of Scandinavia. Flyferier bliver Spies Rejsers primære produkt efterfølgende, men midten af firserne udbyder Spies dog også en række busrejser, men herom senere.

Som nævnt bliver 60’erne et årti hvor rejseudbyderne popper op, som svampe i en fugtig underskov, over hele landet. Mange vognmænd ser nemlig en god forretning i at supplere den normale og ikke mindst lokale rutebilkørsel med turistrejser til udlandet. Til disse rejser køber flere vognmænd en enkelt eller to ’rigtige’ turistbusser, med lidt bedre komfort end de gængse rutebiler, mens andre blot anskaffer nogle lidt mere turistvenlige rutebiler.

Et af bureauerne fra 60’erne, som voksede op på netop denne måde, og som fortsat eksisterer er Nilles Busrejser i Dybvad. Efter nogle spæde tiltag med selskabsrejser til lejrpladser i Tyskland, startede Nilles med ’rigtige’ udlandsrejser i 1967, hvor en nyindkøbt Mercedes O302 rejsebus blev firmaets første flagskib. Siden har selskabet produceret tusindvis af kvalitetsrejser fra det nordjyske. Firmaet eksisterer som nævnt fortsat, men 80% af selskabet blev i 2015 opkøbt af Aller koncernen, som efterfølgende har opkøbt de sidste 20%. Bureauet er ’still going strong’ og er fortsat den bund solide rejseudbyder med fødderne plantet solidt i vendsyssels muld.Et andet af provinsens bureauer som også blev etableret på denne måde og som også fortsat eksisterer, er Gislev Rejser på Fyn. I den lille landsby som giver navn til bureauet, etablerer Poul Andersen sig med en enkelt lillebil (Taxi) i 1946 og allerede året efter køber han en turistbus med plads til hele 14 passagerer. Pouls far Valdemar driver allerede rutebilkørsel i området, en rute som Poul og hans kone Kathrine overtager i slutningen af årtiet.

Gislev Rejser er et af de bureauer som fortsat eksisterer i bedste velgående, og som har overlevet, idet man i hele sin levetid har fokuseret på kvalitets rejser og busser af meget høj kvalitet. Denne tilgang har måske givet en langsommere men også mere kontrolleret vækst, men betyder at Gislev Rejser i dag fremstår som en særdeles veldreven virksomhed med et særdeles godt ry, og en stabil indtjening. Selvom Gislev Rejser de seneste år også har udbudt en lang række flyrejser, oven i købet med egne charterfly fra Beldringe (HCA Odense lufthavn) eller Sønderborg Lufthavn i højsæsonen, har man alle årene fastholdt ønsket om stor komfort for de mange gæster på busrejserne.

Fokus på kvalitet og ikke mindst komfort betød, at bureauet allerede i 2013 kunne præsentere Danmarks første turistbus med 5 stjerner. Bussen er ‘naturligvis’ en Setra og billedet af den smukke luksusbus, er ‘snittet’ fra Gislev Rejsers egen hjemmeside. Denne fokus på kvalitet til de fynske kunder, og den stabile indtjening førte i 2018 til, at Aller koncernen opkøber 85% af selskabet.

Et andet gammelt, men langt mindre bureau er Hafnia rejser, som længe levede et stille liv i Holbæk. Hafnia Rejser har som flere, arrangeret busrejser siden kort efter krigen, men etablerede først sit ’rigtige’ rejsebureau i 1960. I de næste godt 40 år producerer Hafnia Rejser en lang række rejser til ind- og udland samt en stor mænge forskellige udflugtsture, for et talright og trofast publikum på Vestsjælland. I 2001 ønskede den ene af de daværende ejere at gå på pension, og de 60% af ejerandelen i Hafnia Rejser blev derfor solgt til Dito Turistfart, som også har hjemsted i Holbæk. Sammen med rejsebureauet overtog Dito også busparken med 7 turistbusser. Hafnia Rejser var i mange år 65 Rejsers (nu Vitus Rejser) største agent på Sjælland, sideløbende med deres egen poduktion af rejser. I 2013 solgte den tilbageværende ejer de sidste 40 % af selskabet til Dito Turistfart, som dermed blev eneejer af bureauet. Hafnia rejser er fortsat en betydende agent for Vitus Rejser, og producerer fortsat (2020) et mindre antal rejser og dagture.

Selvom privat bilismen i 60’erne nyder godt af en stærkt forbedret privat økonomi i Danmark, betyder det også bedre vilkår for rejsebureauerne. Interessen for at se nye steder eksploderer, men de fleste er måske fortsat lidt usikre på, hvorledes man skal håndtere en længere bilferie i den lille populære VW boble, og hvordan man får bestilt de rigtige hotelovernatninger. Så er det trods alt nemmere med en færdigrejse, hvor det hele er pakket og klart på forhånd. Både fly- og busrejser oplever derfor en stærk vækst i disse år, men også endagsture bliver en stadigt større del af busrejsebureauernes programmer. Især ser det ud til at Amager Rejser, som er Amager Bladets rejseafdeling og Viking Nordturist får rigtigt gang i disse prisbillige endagsture, sammen med dusinvis af fynske og jyske vognmænd. Endagsturenes popularitet skyldes dog hovedsageligt, at det i starten af 60’erne var tilladt at medbringe såvel cigaretter som spiritus på disse korte ture. Opsvinget blev også til fordel for det lille bureau Dan-Expres som i en årrække boede på Axeltorv samt Vægtergården. Dan-Expres flyttede senere til Amagerbrogade, sandsynligvis da bureauet omkring 1980 blev købt af Bente Jørnvig, som efterfølgende drev bureauet sammen med sin mand. Bente var i øvrigt en af rejsepionererne idet hun startede sin karriere hos De Forenede Rejsebureauer (DFR) tilbage i 1949. Dan-Expres blev i november 1998 overtaget af Gislev Rejser på Fyn, samtidigt med at Bente og Bjørn Skov Jørnvig engagerede sig i branchen for rejsebureau software.

For de Sjællandske kunder bliver de forbedrede færgemuligheder fra Sjælland også stærkt medvirkende til det øgede udbud af rejser og endagsture. Sommeren 1963 åbnes hele 2 nye færgeruter fra Sjælland mod Tyskland. Den første er Statsbanernes ny overfart mellem Rødby og Puttgarden. Denne rute, som er en del af ´”Fugleflugtslinjen’ mellem Danmark og Tyskland. Ruten åbner med pomp og pragt den 14. maj 1963 og med sin overfartstid på kun 1 time erstatter den, den noget længere og lidt upraktiske overfart mellem Gedser og Grossenbrode.

Oppe i Norge har den norske Skibsreder Regnar Moltzau fulgt statsbanernes forberedelser med stor interesse fra sin bopæl i Oslo. Han øjner hurtigt en god mulighed for også at tjene penge på en overfart til Tyskland. Regnar Moltzau var oprindeligt tankskibsreder, men havde siden 1958 og med stor succes, drevet ruten Sundbusserne mellem Helsingør og Helsingborg. Sundbusserne var et lille nicherederi, som kun overførte passagerer mellem de to sundbyer, og overfarten blev drevet i stærk konkurrence med Statsbanernes overfart og selskabet LB Færgerne. Dette selskab var ejet af Svenske Linjebus og havde i 1955 taget kampen op med Danske Statsbaner. LB færgerne overførte både gående rejsende som køretøjer, mens Statsbanerne overførte såvel gående som køretøjer og jernbanevogne. Det lille nicherederi Sundbusserne overførte som nævnt kun gående passagerer, men takket være anløb ganske tæt på bycentrum på begge sider af sundet, blev overfarten fantastisk populær.

Skibsreder Moltzau etablerer allerede i efteråret 1962 et selskab med henblik på færgefart fra Gedser til Scandinavien Kai i Travemünde. Selskabet ’Gedser – Travemünde ruten’ åbner for trafik den 1. juni 1963, altså godt 14 dage efter åbningen af Fugleflugtslinjen.

På ruten indsætter Moltzau to spritnye søsterfærger, bygget hos Orenstein-Koppel und Lübecker Machinenbau. Den første er M/F Gedser, som indsættes ved rutens åbning, mens den anden færge M/F Travemünde, indsættes i maj 1964. Færgerne indleder en helt ny epoke i færgedriften på Østersøen med deres bedre og anderledes passagerfaciliteter, og med deres kapacitet på op til 1000 passagerer og 140 biler, er det en markant udvidelse af kapaciteten på Østersøen.

Øverst et ’familiefoto’ af M/F Gedser samt søsterfærgen M/F Travemünde leveret i 1963 hhv.1964 til Moltzau. Derunder til venstre ses en af færgerne i Gedser Havn med ilandkørsel af de mange køretøjer, og til højre et kig ind i en af de moderne færgerestauranter.
Foto. Orenstein-Koppel & Lübecker Maschinenbau AG, samt et postkort med Gedser Havn

DSB og det tyske selskab DSO besejlede den nye Fugleflugtslinje med mere konventionelle jernbanefærger (M/F Halsskov – M/F Theodor Heuss – M/F Kong Frederik IX), så mange rejsende fandt især de gode restauranter, de toldfri supermarkeder og ikke mindst køjefaciliteterne på Moltzaus færger meget tiltrækkende. Så tiltrækkende, at Moltzau allerede i april 1968 udlejer M/F Gedser til Kalundborg–Juelsminde ruten og indsætter den første af to endnu større færger på Østersø overfarten. Den første nye og større færge bliver M/F Gedser II, som bygges af Schiffbau-Gesellschaft Unterweser AG i Bremerhaven, og allerede tre år efter, indsætter Moltzau endnu en nybygning fra værftet i Bremerhafen. Færgen overtager navnet Travemünde og får plads til 350 biler og 1500 passagerer.

Ruten mellem Gedser og Travemünde kommer de næste mange år til, populært sagt, at dele vandene. Statsbanernes og DSO overfart mellem Rødby og Puttgarden finder naturligt nok de fleste gæster blandt de rejsende i de internationale tog suppleret med bil og busrejsende, som foretrækker en kort overfartstid. Tiden ombord deles ofte mellem et hurtigt måltid, og lidt shopping i det toldfrie område, hvorefter togrejsen eller bilturen fortsættes efter den korte overfart.

Moltzau’s rute mellem Gedser og Travemünde tiltrækker derimod helt andre gæster. Her findes gæsterne naturligvis mest hos de busrejsebureauer som benytter overfarten, enten fordi de er på vej til eller fra ferie i Europa, eller fordi de er på endags shopping tur. Mest populær hos shopping gæsterne, bliver en endagstur til Gedser med efterfølgende færgetur til Travemünde tur/retur eller den lidt længere endagstur til Lübeck. Ud over disse gæster, har ruten også succes med at overføre biler samt lastbiler. Den 3½ times overfart fører de rejsende langt ned på den tyske autobane, og det lange hvil ombord, tiltrækker derfor både mange danske gæster, men også gæster fra Sverige, som gerne vil spise i ro og mag for derefter at gå på shopping i det store supermarked ombord, inden de fortsætter turen ned gennem Tyskland. Ruten bliver ret praktisk for de sjællandske og sydsvenske busrejse arrangører og i særdeleshed for Viking Nordturist. Ruten, som hurtigt bliver en stærk og vigtig samarbejdspartner for Viking Nordturist og selskabets livline til og fra Vesttyskland de næste rigtigt mange år. Den kommer til at overføre hovedparten af bureauets turistbusser og et tusindtal endagsrejsende hvert år. Senere køber Gedser-Travemünde faktisk Viking Nordturist, da direktør Leif L Hansen i 1986 vælger at sælge bureauet, men herom senere.

Tilbage i 60’erne er der altså optur for de danske rejsebureauer. Busrejserne sælges af store og små bureauer i dusinvis, og salget af flyrejser, som nu for alvor har holdt sit indtog på markedet, er blevet voldsomt populært. Udover disse rigtige rejser bruger ‘hr og fru Danmark’ også nogle af deres fridage på endagsture i Danmark eller på shopping tur til Tyskland, i takt med at overenskomsterne både giver mere i løn og mere fritid.

Hos Amager Bladet er der også fuld gang under kedlerne. Annoncerne nedenfor blev bragt i Politiken henholdsvis den 23. Juni 1960 og den 20 juni 1965. Læg mærke til at rejserne sælges i ’5 af de gode rejsebureauer’, og så langt fra Amager som Forstædernes Rejsebureau på Hovedvejen 118 i Glostrup.
I annoncen lokkes læserne med et gigantisk udvalg af endagsture til udflugtsmål over hele landet. I annoncen fra 1965 (til højre), kan man f.eks. komme til Sydfyn og Tåsinge for 73,50 kr. inkl. frokost og middagsmad. Hillerød inkl. aftenkaffe på selveste Sankt Hans aften, kan til gengæld fås for den beskedne sum af 14,95 Kr. Det må dog stadigt antages, at disse udflugter primært har været købt af det brede borgerskab. I 1964 er timelønningerne for en faglært arbejder steget til 13,00 Kr. Smør og rugbrød koster henholdsvis 9,40 kr. og 0,89 Kr.pr. kilo. Så turen til Sydfyn kostede altså det samme som knap 8 kilo smør eller ca. 80 kilo rugbrød.