{"id":142,"date":"2020-08-25T11:20:15","date_gmt":"2020-08-25T11:20:15","guid":{"rendered":"http:\/\/vikingnordturist.dk\/?page_id=142"},"modified":"2020-09-03T08:33:34","modified_gmt":"2020-09-03T08:33:34","slug":"igen-paa-egne-ben","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/?page_id=142","title":{"rendered":"Igen p\u00e5 egne ben"},"content":{"rendered":"

Inspireret af samarbejdet med Roskilde Rejsebureau, sker der tilsyneladende ogs\u00e5 en tiln\u00e6rmelse mellem Viking Nordturist og Papuga Rejser i Vejle. I f\u00f8rste omgang fors\u00f8ger Viking Nordturist sig med et produktionssamarbejde med Papuga Rejser og dermed kan \u2019de tre Musketerer\u2019, Viking Nordturist, Roskilde Rejsebureau samt Papuga Rejser sl\u00e5 f\u00e6lles front over for kunderne p\u00e5 hele Sj\u00e6lland samt i det Midtjyske. Senere, i 1991, udvides samarbejdet mellem Viking Nordturist og Papuga Rejser sig til en form for f\u00e6lles lederskab, idet Helle Papuga indtr\u00e6der i Viking Nordturists bestyrelse. Hun afl\u00f8ses kort efter af Hein Papuga som kommer til at sidde i Viking Nordturists bestyrelse indtil \u00e5rsskiftet 1994\/95.<\/p>\n

I efter\u00e5ret 1989 sker der store ting i Europa. Muren falder i november m\u00e5ned og dermed forsvinder \u2019Jernt\u00e6ppets\u2019 skarpe adskillelse af \u00d8st- og Vesteuropa. En ny verdensorden begynder. Dette nye og samlede Europa skaber omg\u00e5ende interesse hos Viking Nordturists ledelse og ikke mindst hos GT LINK, ser man nye muligheder. GT LINK sejler fortsat til det gamle Vesteuropa med Travem\u00fcnde som destination, men ledelsen \u00f8jner hurtigt muligheden for ogs\u00e5 at sejle til havnebyen Rostock, som nu er frit tilg\u00e6ngelig, kun 2 timers sejlads v\u00e6k fra Gedser. Allerede i eftersommeren 1990 har man aftalerne med Rostock Havn og myndighederne p\u00e5 plads, og omkring den 15. november 1990, starter man en rute mellem Gedser og Rostock. Kun 1 uge herefter, den 20.11.1990 udsender GT LINK og Viking Nordturist hver sin pressemeddelelse.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

GT Link meddeler derefter, at man allerede fra den 4. Januar 1991 skifter navn og identitet og samtidigt flytter det gamle 3\u00bd timers rute fra Travem\u00fcnde til Rostock. Ruten skal nu markedsf\u00f8res som \u201dEuropa Linien” og med to f\u00e6rger vil man opretholde en frekvens med op til 7 dobbeltture i d\u00f8gnet. Rederiets ledelse forventer en styrket \u00f8konomi p\u00e5 ruten, og for at sikre et godt driftsresultat, s\u00e6ttes f\u00e6rgen \u2019Travem\u00fcnde Link\u201d til salg. GT LINK A\/S forventer dog, at kunne besk\u00e6ftige knap 450 ansatte i gennemsnit p\u00e5 den nye rute. Viking Nordturist meddeler til geng\u00e6ld, at GT Link A\/S pr. 1. januar 1991, har frasolgt alle aktierne i Viking Nordturist til Administrerende Direkt\u00f8r Lars Carstensen, som s\u00e5ledes bliver eneejer af bureauet. Hermed f\u00e5r Lars Carstensen nu ansvaret for produktion og salg af omkring 30.000 busrejser samt ca. 70-100.000 endagsture \u00e5rligt og dermed en oms\u00e6tning p\u00e5 50-60 millioner kroner.<\/p>\n

P\u00e5 trods af de nye forbedrede sejladsvilk\u00e5r, bliver de n\u00e6ste \u00e5r pr\u00e6get af rutens besv\u00e6r med, at f\u00e5 skabt en stabil og ikke mindst sund \u00f8konomi. N\u00e6sten som et spejlbillede af den \u00f8konomiske situation, kniber det med igen med, at tilbyde gode og publikumsvenlige f\u00e6rger p\u00e5 ruten.<\/p>\n

To f\u00e6rger med \u201dskummel\u201d fortid var i starten af 1988 blevet indsat p\u00e5 ruten til Travem\u00fcnde, og disse f\u00e6rger inds\u00e6ttes nu p\u00e5 ruten til Rostock. Den f\u00f8rste er M\/F Travem\u00fcnde Link. Den var bygget i Bremen i 1975 og havde tidligere sejlet p\u00e5 Den engelske Kanal. 19 december 1982 kolliderede den med MS Speedlink Vanguard og fik en 70 meter lang fl\u00e6nge under vandlinjen. F\u00e6rgen v\u00e6lter, men kun 6 personer omkommer, idet forliset sker p\u00e5 ret lavt vand.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Den anden f\u00e6rge er M\/F Falster Link, som ogs\u00e5 havde sejlet p\u00e5 kanaltrafikken til England. F\u00e6rgen som var bygget i Holland i 1969, skulle have v\u00e6ret solgt til et gr\u00e6sk rederi, men handlen gik i vasken. I stedet blev den solgt til Sea-Links Rederi i Bahamas for 3,5 mio. US dollars hvilket i 1990 svarede til ca. 22 mio. DKK.<\/p>\n

\"\"
Officielt postkort med Falster Link (ex. Free Enterprise IV) p\u00e5 vej over \u00d8sters\u00f8en.<\/figcaption><\/figure>\n

Begge f\u00e6rger inds\u00e6ttes p\u00e5 ruten mellem Gedser og Rostock, og samtidigt omd\u00f8bes M\/F Travem\u00fcnde Link til M\/F Rostock Link. Denne f\u00e6rge inds\u00e6ttes p\u00e5 ruten som rederiets flagskib og suppleret med M\/F Falster Link. F\u00e6rgerne udg\u00f8r nu den \u2019nye\u2019 tonnage men bliver aldrig rigtigt popul\u00e6re hos kunderne. Is\u00e6r ombord p\u00e5 M\/F Falster Link, som af de fleste g\u00e6ster anses som b\u00e5de umoderne og for\u00e6ldet, s\u00e5 man tydeligt hvor lidt man f\u00e5r for 22 mio. DKK.<\/p>\n

Hos Viking Nordturist ser ejerskiftet dog ud til at g\u00e5 lidt bedre, men for programl\u00e6ggerne, giver flytningen af ruten til Rostock, og dermed nu gennem det forenede Tyskland en r\u00e6kke store og sm\u00e5 udfordringer. Mange k\u00f8retider og ruter skal \u00e6ndres i programmet. Nye kaffe, frokost og overnatningssteder skal findes, og i det gamle \u00d8sttyskland, var det bestemt ikke en nem opgave de f\u00f8rste \u00e5r efter murens fald. P\u00e5 trods af disse mange nye udfordringer bliver 1991 et godt \u00e5r for Lars Carstensen og hans Viking Nordturist, selvom for\u00e5ret byder p\u00e5 ret mange aflysninger og svage bel\u00e6gningsprocenter.<\/p>\n

I april 1992 udgiver Lars Carstensen sit f\u00f8rste faste m\u00e5nedsbrev til de ansatte i Viking Nordturist og det er en optimistisk ejer og direkt\u00f8r som underskriver brevet. Budgetterne for 1991 var overholdt, og der var endog plads til at indfri leasingkontrakterne p\u00e5 busserne, samtidigt med at bus t\u00f8rken nu var overst\u00e5et.
\nLars Carstensen har nemlig bestilt to nye busser til Viking Nordturist i efter\u00e5ret 1991, s\u00e5 allerede da nyhedsbrevet udsendes, er en spritny Setra S228 DT dobbeltd\u00e6kker samt en Setra S215 HDH nu en del af busparken, men s\u00e5 er det ogs\u00e5 4 \u00e5r siden, der sidst blev investeret i busser hos Viking Nordturist.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lars Carstensen meddeler dog samtidigt, at busparken nu har sit rette niveau, og at den skal fastholdes p\u00e5 nuv\u00e6rende 8-10 stk. I administrationen m\u00e5 der ogs\u00e5 have v\u00e6ret gl\u00e6de, idet det i nyhedsbrevet n\u00e6vnes, at de administrative medarbejdere vil f\u00e5 en l\u00f8nstigning p\u00e5 2-3 %. Efter 5 \u00e5r med stram \u00f8konomi, ser der nu ud til at bl\u00e6se mildere vinde for Viking Nordturist, men en af de gamle dyder vil snart st\u00e5 for fald. Da Viking Nordturist i starten af 80\u2019erne producerede omkring 25.000 rejser, mente dav\u00e6rende ejer og direkt\u00f8r Leif L Hansen, at en buspark p\u00e5 omkring 15 busser ville v\u00e6re passende. Han havde altid troet p\u00e5, at egne luksusbusser var en stor del af bureauets identitet og den kvalitet han ville tilbyde kunderne. Nu mindre end 10 \u00e5r efter, er busparken n\u00e6sten halveret, og problemer med kvaliteten, som leveredes af de charter vognm\u00e6nd som benyttes, dukker j\u00e6vnligt op i den interne kommunikation.<\/p>\n

Tilsyneladende s\u00e6lger rejserne fortsat godt hos Viking Nordturist i starten af 90\u2019erne, for udbuddet af rejser forbliver ret stabilt. Flere hoteller skiftes ud p\u00e5 de popul\u00e6re destinationer for at modernisere rejserne, men der ser desv\u00e6rre ud som om, flere af de nye tiltag svigter.
\nHer i starten af 90\u2019erne tr\u00e6kker busrejser ikke l\u00e6ngere automatisk s\u00e5 mange kunder som tidligere, og Lars Carstensen k\u00e6mper sammen med den \u00f8vrige ledelse p\u00e5, at holde salget oppe. Desv\u00e6rre ser det ud til, at ledelsen i Viking Nordturist s\u00e6tter sig mellem flere stole, i et fors\u00f8g p\u00e5 tiltr\u00e6kke s\u00e5 mange forskellige kundegrupper som muligt. Selvom direkt\u00f8r Lars Carstensen i sit f\u00f8rste nyhedsbrev april 1992 fremh\u00e6ver mange positive resultater, vender vinden ret hurtigt. Allerede i august samme \u00e5r, tegner det nu til, at 1992 bliver et skidt \u00e5r og at livremmen skal sp\u00e6ndes ind. Udskiftningen af en enkelt bus (bus 3) m\u00e5 afvente bedre tider. Hvis budgetter holder, er h\u00e5bet dog, at der kan blive r\u00e5d til en ny bus til levering forud for p\u00e5sken 1993. Det skal i \u00f8vrigt vise sig, at Lars Carstensens \u00f8nske om en ny bus i det tidlige for\u00e5r 93 kommer bliver opfyldt. I april m\u00e5ned modtager han Viking Nordturists tredje Setra S215HDH<\/p>\n

Nye tiltag er ogs\u00e5 p\u00e5 programmet, for allerede i august 92, indg\u00e5r man et samarbejde om et rigtigt ski-program med nystartede Panorama Holidays og Papuga Rejser. Hvordan samarbejdet i virkeligheden etableres er lidt uklart, men sammen overtager Hein Papuga og Lars Carstensen tilsyneladende Fris Rejser i \u00c5rhus og skaber samtidigt selskabet Panorama Holidays. Hermed sidder Hein Papuga nu i s\u00e5vel Viking Nordturists som Panorama Holidays bestyrelse, mens Lars Carstensen sidder som ejer og bestyrelsesmedlem i begge selskaber. Derimod sidder han ikke med ved bordet hos Papuga, som p\u00e5 dette tidspunkt fortsat drives som en enkeltmandsvirksomhed med direkt\u00f8r Hein Papuga i f\u00f8rers\u00e6det.Et af de andre nye tiltag er non-stopbusser til og fra Costa Brava. Tilsyneladende bliver det en blandet forn\u00f8jelse for Viking Nordturist. Selvom antallet af klager if\u00f8lge de interne papirer generelt falder i 1992, stiger antallet af klager p\u00e5 netop denne rejse. Noget kunne tyde p\u00e5, at rejse appellerer til et helt andet publikum end kerneforretningen g\u00f8r, s\u00e5 m\u00e5ske skulle man have overladt nonstop rejser til Tj\u00e6reborg og de jyske vognm\u00e6nd.<\/p>\n

1992 bliver et blandet \u00e5r for busrejserne i s\u00e6rdeleshed. I august tr\u00e6kker m\u00f8rke skyer sammen om rejsebranchen og if\u00f8lge den dav\u00e6rende formand for busdivisionen hos Danmarks Rejsebureau Forening V. \u00c5. Wichmann (dir. \u00d8ster Lindet Rejser), mister busdivisionen mellem 15 og 20 % af dens kunder.<\/p>\n

Hos Viking Nordturist m\u00e6rker man ogs\u00e5 denne afmatning, men i stedet for at koncentrere sig om kerneforretningen og sk\u00e6re den til, s\u00e5 den passer til markedet, v\u00e6lger Lars Carstensen at ekspandere. Selvom salget tilsyneladende er godt, uden at v\u00e6re prangende, spores der en del uro i produktionen og mellem bureauet og dets leverand\u00f8rer.<\/p>\n

Mange aflysninger, is\u00e6r i for\u00e5rs- og den tidlige sommers\u00e6son, giver til stadighed samarbejdsproblemer med hotellerne, og ofte m\u00e5 Viking Nordturists g\u00e6ster finde sig i, at blive indlogeret p\u00e5 andre hoteller end de i kataloget n\u00e6vnte. Udstationering til hotellernes samarbejdspartnere eller i annekser og bag-bygninger bliver en del af de oplevelser som Viking Nordturists g\u00e6ster har m\u00e5ttet finde sig i, gennem de seneste par \u00e5r. En del ad hoc justeringer m\u00e5 hele tiden foretages i valget af hoteller og frokoststeder, og her begynder ledelsen m\u00e5ske at miste grebet om deres produktion og dermed om den kerne vare de s\u00e6lger til g\u00e6sterne. Tingene begynder ganske langsomt at skride og langsomt p\u00e5begyndes bureauets deroute. 1992 ender dog med et beskedent overskud, men ene og alene pga. frasalg af busser samt nogle positive indt\u00e6gter p\u00e5 valutahandel. Men som n\u00e6vnt fors\u00f8ger man at ekspandere sig ud af krisen.<\/p>\n

\"\"
Et udsnit af ‘Viking Nordturist familien’ foran en Setra S215HDH i nyt design<\/figcaption><\/figure>\n

I 1993 og 1994 arbejder man hele tiden p\u00e5 forbedringer. Den \u00f8nskede Setra S215HDH anskaffes i april, mens en enkelt bus s\u00e6ttes til salg (bus 5) og en p\u00e5t\u00e6nkt udskiftning af en bus s\u00e6ttes igen i bero (bus 12). Den istands\u00e6ttes og beholdes. Samarbejdet med charter vognmanden R\u00f8nnede Turistfart udvides, s\u00e5 R\u00f8nnede fremover skal k\u00f8re den ene af to rotationer p\u00e5 non-stop ruten til Costa Brava. I administrationen som bare et \u00e5r tidligere fik l\u00f8nforh\u00f8jelse, afskediger man i juni 1993 tre ansatte, en r\u00e6kke \u00f8konomiske opstramninger foretages samtidigt med, at alle ansatte opfordres til at passe p\u00e5 pengene og fuldt ud udnytte de gratis muligheder som hoteller og pausesteder tilbyder chauff\u00f8rer og rejseledere.<\/p>\n

\"\"
\u00d8verst tv.: R\u00f8nnede Turistfart med ex. Viking Nordturist Setra S228DT dobbeltd\u00e6kkere ved Gedser Havn. Afventer m\u00e5ske n\u00e6ste f\u00e6rge. \u00d8verst th.: to R\u00f8nnede busser afventer shopping g\u00e6sterne
Nederst tv.: Hundested Turistfart Setra S215HD \u00e5rgang 1986 fra Hundested Turisttrafik p\u00e5 opgave for Viking Nordturist. Nederst th.: Ejvind Holm, Gudhjem p\u00e5 opgave for Viking Nordturist. Bussen var overtaget fra Viking Nordturist og var deres eneste Setra S215HDS og anskaffet i 1981 Ejvind Holm overtog den formentlig i 1988.<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Inspireret af samarbejdet med Roskilde Rejsebureau, sker der tilsyneladende ogs\u00e5 en tiln\u00e6rmelse mellem Viking Nordturist og Papuga Rejser i Vejle. I f\u00f8rste omgang fors\u00f8ger Viking Nordturist sig med et produktionssamarbejde med Papuga Rejser og dermed kan \u2019de tre Musketerer\u2019, Viking Nordturist, Roskilde Rejsebureau samt Papuga Rejser sl\u00e5 f\u00e6lles front over for kunderne p\u00e5 hele Sj\u00e6lland … L\u00e6s videre “Igen p\u00e5 egne ben”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":2,"menu_order":15,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-142","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/142","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=142"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/142\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":771,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/142\/revisions\/771"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=142"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}