![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Flyttemeddelelse.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/HC\u00d8-samlebillede-III.png\")
![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/HC\u00d8-samlebillede-IV.png\")
Det store logo pryder facaden over hovedd\u00f8ren, og vinduerne med rejsetilbud v\u00e6kker kundernes interesse n\u00e5r de passerer med bus eller bil p\u00e5 vejen udenfor. Samtidigt giver salgslokalets lange skranke gode faciliteter for salgspersonalet, som kort efter ogs\u00e5 f\u00e5r et edb anl\u00e6g til hj\u00e6lp. De sm\u00e5 sk\u00e6rme og det lille edb-system erstatter inden l\u00e6nge fortidens mange ringbind med lister for hver eneste rejse, og rejsebeviset kan nu udskrives automatisk til kunden.<\/p>\n
Selvom Danmark oplever lavkonjunktur i 70\u2019erne med flere oliekriser og en fortsat strammere indkomstpolitik, ser Viking Nordturist umiddelbart ud til, at kunne levere en fortsat fremgang. Det var som om, at ferierejserne var \u2019fredhellige\u2019 for de danske familier og m\u00e5ske is\u00e6r for Viking Nordturists kundesegment, som prim\u00e6rt var lav og mellemindkomsterne. Fremgangen kan ogs\u00e5 ses hver s\u00f8ndag morgen ud for Hovedbaneg\u00e5rden i Tietgensgade. Her proppes forpladsen tidligt om morgenen med de mange Viking Nordturist busser med deres karakteristiske gule n\u00e6ser, hvor de fyldes med de hundredvis af forventningsfulde g\u00e6ster og deres bagage, inden afgangen mod Gedser eller R\u00f8dby og de eftertragtede rejsem\u00e5l i hele Vesteuropa.<\/p>\n
\u00d8steuropa er ikke rigtigt p\u00e5 programmet hos Viking Nordturist, men de tusindvis af g\u00e6ster som gennem 70’erne k\u00f8ber bureauets succesrejse til Vestberlin, f\u00e5r dog p\u00e5 denne rejse en mulighed for at opleve \u00d8stberlin. Viking Nordturist har nemlig f\u00e5et fat i en sand mester som rejseleder p\u00e5 netop disse ture. G\u00e6sterne, som oplever rejseleder Mia Cederstr\u00f8m p\u00e5 denne tur, kommer igen og igen, og her i slutningen af 70’erne er Berlin turen en af de mest solgte afgange. Turen g\u00e5r fra K\u00f8benhavn over Gedser-Warnem\u00fcnde ad ‘motorvejen’ og under skarp overv\u00e5gning af det \u00d8sttyske politi, gennem \u00d8sttyskland og \u00d8stberlin til hotellet p\u00e5 Kurf\u00fcrstendamm i Vestberlin. Mangt en g\u00e6st har haft g\u00e5sehud ved zonegr\u00e6nsen, n\u00e5r bussen skulle tjekkes for flygtninge eller for varer som ikke m\u00e5tte importeres til \u00d8sttyskland, men selvom gr\u00e6nsekontrollen kunne v\u00e6re skrap, og nogle gange tog flere timer, kunne g\u00e6sterne trygt l\u00e6ne sig tilbage i s\u00e6det, for Mia havde altid situationen under kontrol. Busparken moderniseres fortsat l\u00f8bende, og den store Setra buspark vokser sig fortsat st\u00f8rre. I starten af 80\u2019erne r\u00e5der Viking Nordturist over Danmarks st\u00f8rste luksusbuspark som i \u201985 t\u00e6ller ikke f\u00e6rre end 15 egne Setra luksusbusser. Hos Setra fabrikken i Ulm samt hos import\u00f8ren i Danmark bryster man sig af, at Viking Nordturist nu har k\u00f8bt 29 Setra luksusbusser hos dem, siden den f\u00f8rste lille S6 blev anskaffet. P\u00e5 K\u00f8benhavns Hovedbaneg\u00e5rd er det fortsat myldretid om morgenen, men tydeligvis er busserne nu blevet en generation nyere. Hos Thinggaard opruster man med et yderligere antal luksusbusser fra Neoplan op til sommeren 1980, og busserne inds\u00e6ttes samme sommer p\u00e5 de lange ruter til Italien og Spanien. Avisartikler sammenligner busserne med jetfly, og artiklerne priser lystigt de komfortable forhold, som omfatter b\u00e5de chauff\u00f8r sovekabine, k\u00f8kken, toilet og ekstra store bagagerum. Ud over chauff\u00f8rerne, giver de nye Neoplan busser ogs\u00e5 plads til s\u00e5vel en rejseleder som en stewardesse.<\/p>\n Viking Nordturist k\u00e6mper i disse \u00e5r med Thinggaard, Thinggaard-Amager, Gislev Rejser og mange andre om kundernes gunst n\u00e5r der skulle v\u00e6lges busrejser. Og der er virkeligt kamp til stregen. Overalt udbydes rejser som er godt arrangerede og velgennemf\u00f8rte, n\u00e6sten uanset hvilket st\u00f8rre bureau man v\u00e6lger, s\u00e5 derfor kommer der igen fokus p\u00e5 transportmidlet \u2013 turistbussen. Set fra H.C. \u00d8rstedsvej havde Thinggaard m\u00e5ske lagt sig lidt i spidsen p\u00e5 denne front med anskaffelsen af de nye Neoplan busser, s\u00e5 der m\u00e5tte handling til.<\/p>\n Setra\u2019s svar p\u00e5 nye h\u00f8je luksusbusser og p\u00e5 Neoplans dobbeltd\u00e6kkere bliver i f\u00f8rste omgang Setra S216HDS modellen, hvor alle g\u00e6ster sidder komfortabelt og med panoramaudsigt p\u00e5 1. sal, mens chauff\u00f8rer og rejseleder sidder i stueetagen. Modellen finder ogs\u00e5 vej til Viking Nordturist i 1980, og bliver selskabets nye flagskibe, og kommer derfor til at repr\u00e6sentere selskabet ved et af de \u00e5rlige busrally\u2019s. Senere, i januar 1983, bliver der ogs\u00e5 anskaffet rigtige dobbeltd\u00e6kkere, men i mods\u00e6tning til de andre rejsebureauer, bliver dobbeltd\u00e6kkerne hos Viking Nordturist, i f\u00f8rste omgang prim\u00e6rt anvendt til indk\u00f8bsturene.<\/p>\n I K\u00f8benhavn forts\u00e6tter Thinggaard med at markedsf\u00f8re sig med dobbeltnavnet Thinggaard-Amager Rejser idet viser sig, at netop \u2019Amarkanerne\u2019 er meget patriotiske. Fors\u00f8get med at f\u00e5 Thinggaard navnet til helt at erstatte Amager Rejsers gode navn og rygte, har en sv\u00e6r tid.<\/p>\n Ude p\u00e5 Sj\u00e6lland dukker der i 1984 endnu en akt\u00f8r op, som i nogle \u00e5r tr\u00e6kker fulde \u2019busser\u2019. Det er Vognmand Oluf Larsen som under navnet \u2019Vognmanden i Slagelse\u2019, tiltr\u00e6kker massevis af g\u00e6ster fra det meste af Sj\u00e6lland. Bureauet der har hoveds\u00e6de i Slagelse, vil ogs\u00e5 have en bid af de k\u00f8benhavnske g\u00e6ster, og \u00e5bner et kontor p\u00e5 Vesterbrogade i nummer 180. En velkendt adresse, idet netop Vesterbrogade 180 husede Viking Nordturist og Trumf rejser, da de flyttede fra Dagmarhus knap 20 \u00e5r tidligere. P\u00e5 Stevns er der ogs\u00e5 gr\u00f8de i rejsebureauerne. Str\u00f8by Turistfart, ejet og drevet af Leif & Rita Nielsen, var i mange \u00e5r en god repr\u00e6sentant for de mange sm\u00e5 vognm\u00e6nd, som solgte kvalitetsrejser til g\u00e6ster fra lokalomr\u00e5det, og her var der ogs\u00e5 voksev\u00e6rk. I takt med en \u00f8get eftersp\u00f8rgsel p\u00e5 rejser i omr\u00e5det, m\u00e5tte der flere busser til. Hos Leif Nielsen kom der flere Setra busser i stalden, selvom han ogs\u00e5 var medstifter af selskabet Magnabus a\/s, som importerede busser fra Plaxtons i England. Plaxton busserne blev hurtigt popul\u00e6re idet de var p\u00e6nt og moderne udstyret. Derudover var de ogs\u00e5 ret billige i anskaffelse, p\u00e5 grund af en meget lav kurs p\u00e5 engelske pund. Desv\u00e6rre gav de ogs\u00e5, p\u00e5 samme m\u00e5de som engelske biler, en del driftsm\u00e6ssige udfordringer og iflg. CVR g\u00e5r Magnabus konkurs i 1982.<\/p>\n Her i starten af 80\u2019erne, koster oliekrisen dyrt hos is\u00e6r flyrejse selskaberne og de taber store markedsandele. Hos bilfolket bliver de korte bilture til Nord- og Midttyskland ekstra popul\u00e6re og tager deres del af danskernes behov for ferierejser. Konkurrencen p\u00e5 busrejser blev tilsvarende sk\u00e6rpet markant, is\u00e6r p\u00e5 Sj\u00e6lland hvor udbuddet var rigtigt stort. Men der kom ekstra malurt i b\u00e6geret for de bureauer som var afh\u00e6ngige af f\u00e6rgeruterne til og fra Tyskland.<\/p>\n Oliekrisen i 1979 bringer prisstigninger r\u00e5olie p\u00e5 over 300 %, og dette s\u00e6tter sine spor. Flycharter presses prism\u00e6ssigt til det yderste, og de lange f\u00e6rgeruter over \u00d8sters\u00f8en f\u00e5r nye udfordringer. Skibsreder Regnar Moltzau, havde allerede i 1973, solgt sit rederi til AB Nord\u00f6, som videref\u00f8rte ruten under navnet \u2019Gedser \u2013 Travem\u00fcnde Ruten A\/S\u2019, og rederiet k\u00e6mper her i slutningen af halvfjerdserne h\u00e5rdt for indtjeningen.<\/p>\n Den lange f\u00e6rgerute, med en overfartstid p\u00e5 3\u00bd time, og de stigende oliepriser, presser indtjeningen h\u00e5rdt. Antallet af g\u00e6ster per overfart er ganske enkelt for beskedent, s\u00e5 der er behov for at reducere udgiften per g\u00e6st per s\u00f8mil. Eller sagt med andre ord, kapaciteten og bel\u00e6gningsprocenten skal \u00f8ges, s\u00e5 indtjeningen for hver afgang, kan blive mere rentabel.<\/p>\n Et fors\u00f8g p\u00e5 at opgradere kapaciteten g\u00f8res derfor i 1976 ved at anskaffe f\u00e6rgen Gedser III. F\u00e6rgen kunne medf\u00f8re busser og biler p\u00e5 begge d\u00e6k, og den \u00f8gede kapacitet skulle sikre en \u00f8get indtjening per overfart.<\/p>\n Desv\u00e6rre havde de tyske konstrukt\u00f8rer ikke produceret en helt s\u00e5 kundevenlig f\u00e6rge. Pladsen til de toldfri omr\u00e5der var for beskeden, og manglende restaurant kapacitet gjorde, at g\u00e6sterne ofte m\u00e5tte spise i to hold s\u00e5 ordene ‘tr\u00e6ngsel’ samt ‘kaniner i bur’, blev hurtigt varem\u00e6rket for ruten. Gedser III led i \u00f8vrigt af \u2019rystesyge\u2019 s\u00e5 den i en lang periode m\u00e5tte sejle for nedsat kraft, og med overfartstider, som ofte n\u00e6rmede sig 4 – 4\u00bd time. \u00c5rsagen til rystesygen var ikke almindeligt kendt, men rygterne fortalte, at skibet havde en bule i bunden som skabte en del turbulens, n\u00e5r skibet gled gennem vandet. Bulen var angiveligt kommet ved skibets s\u00f8s\u00e6tning, som foregik ved en s\u00e5kaldt \u2019s\u00e6def\u00f8dsel\u2019 \u2013 alts\u00e5 en sidel\u00e6ns stabelafl\u00f8bning ud i floden Weser. Her skulle skibet s\u00e5 have ramt bunden, hvilket havde for\u00e5rsaget bulen. Om historien er korrekt vides ikke. Endnu et fors\u00f8g p\u00e5 at forbedre forholdene, kapaciteten og dermed indtjeningen, blev gjort i 1981 med inds\u00e6ttelse af flagskibet Travem\u00fcnde III. Skibet var en finsk nybygning som rederiet havde kontraheret allerede i 1979 og med forventet levering ultimo 1980. Desv\u00e6rre blev nybygningen lettere forsinket, hvorefter den blev indsat p\u00e5 ruten i sommeren 1981.<\/p>\n I mods\u00e6tning til Gedser III, havde f\u00e6rgen storartede forhold ombord, og med mulighed for biler, busser og lastbiler p\u00e5 2 d\u00e6k p\u00e5 samme m\u00e5de som Gedser III, var kapaciteten p\u00e5 1150 lanemeter fantastisk. Desv\u00e6rre bet\u00f8d de usikre olieoliepriser, at nettoindtjeningen for de to nye f\u00e6rger var minimal, og kun indtjeningen fra det toldfri salg sikrede i virkeligheden rutens overlevelse. Anskaffelsen af Travem\u00fcnde III kom desv\u00e6rre at tynge regnskaberne, idet afdragene og driftsudgifterne var store, mens bel\u00e6gningen var tilsvarende lav is\u00e6r udenfor s\u00e6sonen. F\u00e6rgens gode forhold ombord tiltrak sig dog stor opm\u00e6rksomhed, og hovedparten af de endagsture og busrejser som udgik fra Sj\u00e6lland, benyttede netop denne f\u00e6rge, og med stor forn\u00f8jelse.<\/p>\n Desv\u00e6rre havde politikerne i 1982 opdaget, at busrejserne fortsat havde et godt tag i befolkningen, og at de mange bureauer solgte et tilsvarende stort antal rejser. For Viking Nordturists vedkommende var salget af rejser n\u00e5et et tal mellem 25 og 30.000 \u00e5rligt og endagsturene havde passeret de 100.000 solgte billetter.<\/p>\n I bureauernes reklamer sloges Viking Nordturist i \u00f8vrigt med Thinggaard Rejser om, hvem der var det st\u00f8rste bus rejsebureau i Danmark, s\u00e5 vi m\u00e5 formode, at Thinggaard Rejser solgte et tilsvarende antal busrejser. Hvor mange rejser de andre bus bureauer solgte vides ikke, men de st\u00f8rste spillere (Viking Nordturist, Tj\u00e6reborg, Thinggaard\/Amager, Gislev, Vognmanden i Slagelse) har sikkert alle solgt mellem 10.000 og 30.000 rejser \u00e5rligt samt et betydeligt antal endagsture. Politikerne beslutter derfor, at der nu skal betales moms af busk\u00f8rsel, og iflg. direkt\u00f8ren hos Thinggaard\/Amager Rejser Knud Klint, som i \u00f8vrigt senere kommer til Viking Nordturist, kommer dette bag p\u00e5 en r\u00e6kke bureauer, idet deres priss\u00e6tning p\u00e5 n\u00e6ste s\u00e6sons rejser, ikke havde taget dette hensyn. Med andre ord udhulede politikerne indtjeningen i et allerede st\u00e6rkt presset marked.<\/p>\n Hos Tj\u00e6reborg Rejser fokuseres der omg\u00e5ende p\u00e5 at reducere omkost-ningerne til transport p\u00e5 busrejserne. Udbuddet af non-stop rejser \u00f8ges til Gardas\u00f8en, Costa Brava og den Italienske Lido i skarp konkurrence med konkurrenternes busser og selskabets egne fly. Brugen af non-stop rejser reducerede omkostningerne betydeligt og p\u00e5 den m\u00e5de kunne Tj\u00e6reborg tilbyde rejser til og fra de popul\u00e6re rejsem\u00e5l v\u00e6sentligt billigere end datidens flypriser. Samtidigt tog man et andet vigtigt skridt, idet man nedlagde sin egen busfl\u00e5de og udliciterede transportopgaven til interesserede vognm\u00e6nd, for derved at kunne nedbringe omkostningerne yderligere. Transportopgaven blev prim\u00e6rt udliciteret til de store jyske vognm\u00e6nd. De solgte allerede buskapacitet til selskabet, og var n\u00e6sten tvunget til at acceptere nye kontrakter, hvis de ville forblive p\u00e5 markedet.<\/p>\n Billund Turistbusser samt Svend-Eriks Buslinier i Aulum var blandt de selskaber som i f\u00f8rste omgang fik kontrakt med Tj\u00e6reborg Rejser, og i 1984 fulgte Pan Bus i Viborg efter idet man indgik en tre\u00e5rig kontrakt for k\u00f8rsel med 6 dobbeltd\u00e6kkere for Tj\u00e6reborg. Det var en udvidelse af en allerede eksisterende samarbejdsaftale, s\u00e5 der m\u00e5tte anskaffes 4 nye dobbeltd\u00e6kkere til den nette sum af i alt 10 mill. Kroner. Aftalen er man dog sv\u00e6rt stolt af hos Pan Bus. Direkt\u00f8r Olaf Hansen fort\u00e6ller i et interview til Politiken, at der er tale om en fordobling af firmaet \u00e5rsoms\u00e6tning og at<\/p>\n kontrakten ogs\u00e5 sikrer besk\u00e6ftigelse til 14 nye medarbejdere.<\/p>\n Fordelene ved at benytte charter busser var for de store rejsebureauer indlysende. Kapaciteten kunne \u00f8ges og s\u00e6nkes helt efter behov, og investeringerne i nye busser kunne trygt overlades til vognm\u00e6ndene.<\/p>\n Hos Spies Rejser hvor flyrejserne i mange \u00e5r havde haft selskabets fulde fokus, vender man i vinteren 1982\/83 kortvarigt tilbage p\u00e5 busrejse markedet. Busser i Spies Rejsers karakteristiske lilla \u2019uniform\u2019 begynder at dukke op p\u00e5 nogle af Sydeuropas st\u00f8rste destinationer. Har er der ogs\u00e5 tale om konkurrence med egne fly, men \u00f8nsket om at fastholde et udvalg af prisbillige turen sydp\u00e5, tvinger tilsyneladende ogs\u00e5 Spies rejser til at bruge non-stop busrejserne som et prisbilligt alternativ. Hoveddestinationerne var Italien og Spanien om sommeren, mens det var \u00d8strig, der trak fulde busser om vinteren, n\u00e5r skituristerne susede sydp\u00e5. I Jylland fik Randb\u00f8ldal Turistfart kontrakt med Spies, mens det p\u00e5 Sj\u00e6lland var Dito Turistfart i Holb\u00e6k, som skrev kontrakt med Spies Rejser. Samarbejdet med Simon Spies var den direkte \u00e5rsag til, at Dito Turistfart anskaffede 2 af landets f\u00f8rste Setra S228DT dobbeltd\u00e6kkere, og senere, tilf\u00f8jede endnu en dobbeltd\u00e6kker til samlingen.<\/p>\n Simon Spies d\u00f8r i 1984, og efterlader en totalt r\u00e5dvild koncern og med en direktion som skal bruge nogle \u00e5r p\u00e5, at finde fodf\u00e6ste. Flere gode b\u00f8ger er skrevet om dette emne, men koncernen k\u00f8ber i marts 1989 Tj\u00e6reborg Koncernen. Dennes flyselskab Sterling Airways fras\u00e6lges ved fusionen, angiveligt fordi Spies koncernens eget flyselskab Conair of Scandinavia, ikke \u00f8nskede en fusion med Sterling Airways.<\/p>\n I 1987 lukker Spies Rejser pludseligt for salg af busrejser, s\u00e5 alle luksusbusserne ser nu ud til at blive arbejdsl\u00f8se. Ret hurtigt f\u00e5r Dito Turistfart dog kontrakt med DCU Rejser, s\u00e5 busserne igen kunne komme p\u00e5 landevejen, men denne gang i hvid-bl\u00e5 farver.<\/p>\n Som et kuriosum kan det n\u00e6vnes at Dito Turistfart fra 1984 – 1989 ogs\u00e5 varetog driften af afd\u00f8de Simon Spies private Setra S215HD bus. En bus han i 1984 havde f\u00e5et for\u00e6ret af hustruen Janni Spies, og som var udstyret med store sofagrupper, ekstra l\u00e6kre buss\u00e6der og ikke mindst en meget omtalt bar med fad\u00f8lsanl\u00e6g. Mange VIP grupper samt enkelte fodboldgrupper har gennem \u00e5rene nydt deres udflugt i netop denne bus.<\/p>\n B\u00e5de Spies Rejser og Tj\u00e6reborg koncernen overlever de 10 \u00e5r med to store olie kriser, men samtidigt begynder familien Danmark at f\u00e5 mere og mere smag for flyrejser. \u00d8nsket om, at skulle til Harzen eller Rhinen p\u00e5 sommerferie, eller p\u00e5 non-stop tur til Spanien med bus er kraftigt dalende.I februar 1996, s\u00e6lges Spies Rejser til engelske Airtours, efter at de skiftende ledelser i Spies koncernen, har form\u00f8blet hele koncernens formue og hovedparten af v\u00e6rdierne.<\/p>\n Busrejserne f\u00e5r b\u00e5de i dagspressen og i befolkningen mere og mere pr\u00e6dikatet af, at v\u00e6re en slags pensionistrejser med f\u00e6llessang i bussen og halvd\u00e5rlige overnatningshoteller midt p\u00e5 L\u00fcneburger Heide. Flycharter er til geng\u00e6ld for de unge og de voksne, som igen ser frem til grisefest og sangria i endel\u00f8se baner, p\u00e5 den Spanske solkyst eller p\u00e5 en af de Kanariske \u00d8er. Non-stop ture med bus tiltr\u00e6kker nu kun de helt unge kunder og de f\u00e5 b\u00f8rnefamilier, som ser de 24 timers transport og den manglende s\u00f8vn som en sjov udfordring. Men i virkeligheden er det prisen, som er den vigtigste parameter, n\u00e5r der skal k\u00f8bes rejse.<\/p>\n Takket v\u00e6re en fast, stor og ikke stabil kundekreds, ser det dog ud til, at Viking Nordturists markedsandel rent faktisk kan fastholdes i starten af 80\u2019erne. Der kommer fortsat det ene store program p\u00e5 markedet efter det andet. Alle katalogerne er fortsat i det lille og velkendte A5 format. Enkelt og n\u00e6sten uden farver. Annoncerne i dagbladene er tilsvarende enkle og helt uden spr\u00e6l, men de faste kunder ved godt hvor de skal lede.<\/p>\n Busparken fornyes som n\u00e6vnt l\u00f8bende og i 1986, da Viking Nordturist har 50 \u00e5rs jubil\u00e6um, fejres det, at Setra nu har leveret 40 luksusbusser til bureauet siden man leverede en S6 og en S12 i starten af 60\u2019erne. Efter 10 \u00e5r p\u00e5 adressen Vesterbrogade 187 er pladsen hos Viking Nordturist blevet for trang og lokalerne fremst\u00e5r lidt gammeldags og umoderne. Bureauets store succes og salget af de nu mere end 25.000 busrejser \u00e5rligt, giver j\u00e6vnligt pladsmangel p\u00e5 Vesterbrogade, s\u00e5 Leif Hansen g\u00e5r derfor p\u00e5 jagt efter nye lokaler. P\u00e5 hj\u00f8rnet af H C … L\u00e6s videre “Selv i krisetider kan pladsen blive for trang”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":2,"menu_order":13,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-138","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/138","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=138"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/138\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1315,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/138\/revisions\/1315"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=138"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Viking-Nordturist-Travlhed-p\u00e5-KH-Serie-200-busser.png\")
Busk\u00f8rsel og udlejning af busserne bliver ogs\u00e5 en del af de mere daglige opgaver, n\u00e5r rejserne ikke l\u00e6gger beslag p\u00e5 vognene. Tidligere blev flere af busserne afmeldt om vinteren n\u00e5r der ikke var brug for dem, men nu k\u00f8res der en del charter k\u00f8rsel og vinteropgaver n\u00e5r de k\u00f8benhavnske skoler og daginstitutioner skal ud i naturen eller p\u00e5 teaterbes\u00f8g. Rejsekrisen som rammer charterbranchen i slutningen af 70\u2019erne, f\u00e5r som n\u00e6vnt ikke den store indflydelse p\u00e5 Viking Nordturist. Selskabet kommer, sammen med flere af de store kolleger, ganske p\u00e6nt ud af 70\u2019erne og er nu klar til et nyt \u00e5rti.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Phooto-Shoot-en-sv\u00e6r-disciplin-1982.png\")
![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Setra-S216HDS.png\")
under en pause i Tyrkiet<\/figcaption><\/figure>\n
\nBureauet bliver ret hurtigt popul\u00e6rt, is\u00e6r fordi det store udbud af rejser udbydes til ret aggressive priser, og snart bliver de karakteristiske hvide busser med r\u00f8d skrift, kendt over det meste af Vesteuropa. Hvorvidt alle g\u00e6sterne undervejs til de sydlige rejsem\u00e5l, har skr\u00e5let med p\u00e5 sangen ‘min far han var Vognmand i Slagelse’, henst\u00e5r dog i det uvisse. Bureauet f\u00e5r dog et relativt kort liv og beg\u00e6res konkurs allerede i 1992.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Str\u00f8by-samlebillede.jpg\")
Nederst en Magnabus ejet af Leif Nielsen som reklame for Magnabus A\/S som han var stifter og medejer af.
Kilde: Lokalarkivet<\/figcaption><\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Magnabus-Edelskov-K\u00f8benhavn-Salgsbrochure-300x199.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/Gedser-Travem\u00fcnde.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Reklameudsnit-Travemunde-III-tv\u00e6rsnit-tegning.jpg\")
Mere end 1100 lanemeters fordelt p\u00e5 mange fleksible d\u00e6k gav masser af plads til b\u00e5de busser, personbiler smat lastbiler.
Klip fra en af rederiets reklamer<\/figcaption><\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/tre-jyske-Tj\u00e6reborg-busser-samlebillede.png\")
(c) Mogens Pedersen<\/figcaption><\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/4-gange-Spies-entrpren\u00f8rer-2xDito-og-1xRandb\u00f8ldal-1xRandb\u00f8ldal-1xDito-p\u00e5-KH-og-1xLauritzen-Neoplan.png\")
I nederste r\u00e6kke fra venstre er den ligeledes en S228DT fra Dito Turistfart som tager g\u00e6ster op p\u00e5 K\u00f8benhavns Hovedbaneg\u00e5rd og til sidst en Neoplan fra Lauritzen Rejser i T\u00f8nder p\u00e5 opgave for Spies Rejser.<\/figcaption><\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Spies-bussen-i-tre-udgaver.png\")
\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/De-blev-stadig-st\u00f8rre-og-st\u00f8rre.jpg\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"