{"id":136,"date":"2020-03-10T10:58:48","date_gmt":"2020-03-10T10:58:48","guid":{"rendered":"http:\/\/vikingnordturist.dk\/?page_id=136"},"modified":"2021-11-02T09:05:55","modified_gmt":"2021-11-02T09:05:55","slug":"i-krisefyldt-farvand","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/?page_id=136","title":{"rendered":"I krisefyldt farvand"},"content":{"rendered":"

I sidste halvdel af 70\u2019erne begynder pressen oftere og oftere, at omtale en eskalerende rejsekrise. En krise som p\u00e5 alle m\u00e5der sk\u00e6rper konkurrencen p\u00e5 markedet. Rejsekrisen udspringer i f\u00f8rste omgang af oliekrisen i 1973, men paradoksalt nok ogs\u00e5 fra den stigende privat bilisme, og den kr\u00e6ver snart sine ofre. Tj\u00e6reborgs dav\u00e6rende direkt\u00f8r Hans P. Andersen g\u00e5r s\u00e5 vidt, at han i en artikel i dagspressen sp\u00e5r, at man ikke l\u00e6ngere vil rejse s\u00e5 langt som til Gran Canaria med fly, men derimod koncentrere sig om de n\u00e6re rejsem\u00e5l. Han fort\u00e6ller samtidigt, “at de gamle tider hvor en j\u00e6vn dansker kunne f\u00f8le sig som million\u00e6r i f.eks. Italien nu er slut, og at det nu bliver tjeneren p\u00e5 Mallorca som snart vil v\u00e6re at finde som charterturist her i Danmark”. Sp\u00e5dommene g\u00e5r som bekendt ikke i opfyldelse, og selvom Hans P. Andersen sp\u00e5r at danskerne nu vil forlade fly charter til fordel for busrejser, kommer slutningen af 70’erne og starten af 80’erne til at betyder store omv\u00e6ltninger for busrejse bureauerne.<\/p>\n

Bilen bliver mere og mere popul\u00e6r og som et flere nye salgsinitiativer lancerer Tj\u00e6reborg Rejser bilferie pakker som en del af deres rejseudbud. Andre af de st\u00f8rre bureauer begynder at konsolidere sig p\u00e5 forskellig vis. Hos Thinggaard Rejser vil man gerne udnytte den store produktionskapacitet og den ekspertise man har opbygget langt bedre. Det skal ske ved at snuppe en god bid af de k\u00f8benhavnske kunder, som Viking Nordturist og Amager Rejser sidder p\u00e5. Viking Nordturist er ikke til salg, og et t\u00e6t samarbejde med Thinggaards st\u00f8rste konkurrent ser ud til at v\u00e6re ut\u00e6nkeligt. Men snart falder der alligevel en appelsin i Thinggaards turban. Det viser sig nemlig, at Amager Rejser er til salg, og at Leif Hansen hos Viking Nordturist netop har takket nej til at overtage selskabet. Resultatet bliver derfor, at Thinggaard Rejser pr. 1. januar 1979 overtager Amager Rejser.<\/p>\n

\"\"
Et par katalogsider fra Amager Rejser. Katalogforsiden er fra 1976 hvor KBKs f\u00f8rste Setra S150 (\u00e5rgang 1971), med chauff\u00f8r Ronny Fabricius ved rattet er foreviget i K\u00f8benhavns Lufthavn. Nedenfor bureauets reklame i 1977 for rejser med Unisol, hvorfra man to \u00e5r senere henter Flemming Zeltner som ny direkt\u00f8r.<\/figcaption><\/figure>\n

\"\"Det viser sig, at der i er flere grunde til at netop Birdie og Poul Erik Thinggaard k\u00f8ber Amager Rejser. F\u00f8rst og fremmest var alderen begyndt at presse Gunnar Haastrup Vig. Han var f\u00f8dt i 1904, men efter en hjernebl\u00f8dning, hvor hustruen Birgith fortsatte sit arbejde i bureauet ville de, i h\u00e5b om at kunne nyde et velfortjent otium, se sig om efter nye ejere.<\/p>\n

Det var vigtigt for \u00e6gteparret Haastrup Vig at finde en k\u00f8ber, som ville drive bureauet videre i samme \u00e5nd, som de selv havde drevet det i mange \u00e5r. Netop derfor faldt valget p\u00e5 Poul-Erik og Birdie Thinggaard, som ejede Thinggaard Rejser i \u00c5lborg et bureau der blev drevet som en kernesund familievirksomhed.<\/p>\n

Hos Thinggaard Rejser var man samtidigt p\u00e5 udkig efter nye ekspansionsmuligheder og flere kunder. Selvom man sad p\u00e5 en betydelig del af de jyske kunder, var markedet i K\u00f8benhavn betydeligt og fristende. Viking Nordturist var den mest markante og st\u00f8rste udbyder p\u00e5 det k\u00f8benhavnske marked, og det var sv\u00e6rt at f\u00e5 sikret sig en andel. Derfor s\u00e5 man her en mulighed for, at sikre sig en god bid at de k\u00f8benhavnske kunder, uden at skulle starte helt fra bunden. Man havde , med at k\u00f8b af Amager rejser den fordel, at man allerede fra starten kunne m\u00f8nstre en stor og fast kundekreds, et kendt \u2019brand\u2019 samt stabile lokale samarbejdspartnere.<\/p>\n

\"\"

Selvom Hastrup-Vig var gode Setra kunder, blev der ogs\u00e5 indk\u00f8bt nogle f\u00e5 busser af andet fabrikat. Her ses overtagelsen af en Fiat 370 bus ved overtagelsen i marts 1978, taget uden for bureauet p\u00e5 \u00d8resundsvej.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"
Chauff\u00f8r Frede Sophus Majholdt har overtaget rattet i den nye Fiat turistbus.<\/figcaption><\/figure>\n

Men Thinggaard Rejser overtager kun rejsebureauet Amager Rejser pr. 1. Januar 1979. Bureauets 7 busser i datterselskabet K\u00f8benhavn Bus Kompagni s\u00e6lges til Lyngby Turistfart. Poul-Erik Thinggaard ans\u00e6tter Flemming Zeltner som administrerende direkt\u00f8r i Amager Rejser fra og med overtagelsesdagen. Han headhuntes fra rejsebureauet Unisol, som p\u00e5 dav\u00e6rende tidspunkt har til huse p\u00e5 R\u00e5dhuspladsen i K\u00f8benhavn. Unisol var et Maersk ejet selskab som solgte charterrejser og som prim\u00e6rt benyttede Maersks eget flyselskab Maersk Air. Selskabet havde i 1973 anskaffet fem brugte Boeing 720B for selv, at kunne betjene koncernens to egne rejsebureauer Raffels Rejser og Bangs Rejser, som begge var opk\u00f8bt i december 1971. Med ledig s\u00e6dekapacitet i de nye fly, var der basis for endnu et opk\u00f8b, s\u00e5 i 1974 k\u00f8ber man selskabet Unisol, og fusionerer det med de to eksisterende bureauer under navnet Unisol. Efter 5 \u00e5r, angiveligt med store underskud, s\u00e6lges Unisol til Tj\u00e6reborg Rejser, og m\u00e5ske netop derfor, var Flemming Zeltner til at lokke over til Thinggaard \u2013 Amager Rejser.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00c6gteparret Haastrup Vig forts\u00e6tter som rejsekonsulenter en tid, men hvor meget de reelt deltager i bureauets arbejde vides ikke, og det m\u00e5 derfor antages, de kun bliver i bureauet en kort tid, for at hj\u00e6lpe den nye direkt\u00f8r i gang. Gunnar forts\u00e6tter sit virke i Rejsebureauanken\u00e6vnet, men l\u00e6gger mest v\u00e6gt p\u00e5, at f\u00e5 en lykkelig tid som pensionist sammen med fru Birgith. Desv\u00e6rre varer denne lykkelige pensionist tilv\u00e6relse kun kort, idet Birgith d\u00f8r pludseligt f\u00e5 \u00e5r efter salget af Amager Rejser kun 44 \u00e5r gammel.<\/p>\n

For en del af pengene fra salget af Amager Rejser, stifter Gunnar og Birgith en fond med det form\u00e5l, at st\u00f8tte kulturelle aktiviteter p\u00e5 Amager, og denne fond har siden st\u00f8ttet aktivt til b\u00e5de store og sm\u00e5 arrangementer i lokalomr\u00e5det, og videref\u00f8rer dermed den \u00e5nd, som Gunnar stod for b\u00e5de som chefredakt\u00f8r p\u00e5 Amager Bladet, men ogs\u00e5 som aktiv virksomhedsleder p\u00e5 Amager. B\u00e5de han og fru Birtgith blev kendte ansigter i de lokale foreninger, og is\u00e6r Amager Rotary samt Danmarks Naturfredningsforening havde stor gavn af deres virke. Gunnar d\u00f8r 83 \u00e5r gammel i juli 1987, efter kort tids sygdom.<\/p>\n

Med k\u00f8bet af Amager Rejser f\u00e5r Thinggaard tilsyneladende en mulighed for at etablere sig p\u00e5 det k\u00f8benhavnske rejsemarked, men tiderne er sv\u00e6re. Et vigende salg i starten af firserne presser flere af de k\u00f8benhavnske bureauer \u00f8konomisk, og Amager Rejser bliver ingen undtagelse, og Thinggaard m\u00e5 ogs\u00e5 konstatere, at det er sv\u00e6rt for \u2019en nordjyde\u2019 at blive opfattet som \u2019Amarkaner\u2019. I et fors\u00f8g p\u00e5 at komme t\u00e6ttere p\u00e5 kunderne i hele Stork\u00f8benhavn flytter bureauet fra dets domicil p\u00e5 \u00d8resundsvej til lokaler p\u00e5 Amagerbrogade 15 t\u00e6t p\u00e5 Christianshavn, men beg\u00e5r m\u00e5ske samtidigt den fejl at nedtone navnet \u2019Amager Rejser\u2019 i bureauets annoncer, til fordel for en \u00f8get anvendelse af navnet Thinggaard. Hermed sv\u00e6kkes bureauets livline til de trofaste \u2019Amarkanere\u2019 som man har levet godt af i mange \u00e5r.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tilbage hos Viking Nordturist<\/strong><\/p>\n

Men lad os lige vende tilbage til Viking Nordturist, for hos bureauet arbejder Leif L Hansen st\u00f8t og roligt videre gennem 70\u2019erne. Antallet af endagsrejsende er vokset st\u00f8t, og antallet af solgte busrejser liges\u00e5. I 1974 producerer man tusindvis af endagsture samt mere end 16.000 ferierejser, men selvom bureauet befinder sig i krisefyldt rejsebureau farvand med oliekriser og lavkonjunktur, har Viking Nordturist fremgang \u00e5r for \u00e5r. Kun 3 \u00e5r efter, alts\u00e5 i 1977, har man en \u00e5rlig produktion p\u00e5 mere end 600 rejse afgange, heraf mere end 40 afgange alene i p\u00e5sken.<\/p>\n

Antallet af solgte busrejser ligger nu i omegnen af 25.000 stk., og n\u00e5r man dertil l\u00e6gger de knap 100.000 endagsrejsende, bliver 1977 et af Viking Nordturist st\u00f8rste \u00e5r. Alene i p\u00e5sken sender bureauet ca. 2000 g\u00e6ster af sted p\u00e5 de korte p\u00e5skerejser, og selvom bureauet nu har omkring 15 luksusbusser i egen stald, m\u00e5 man leje 32 busser fra andre vognm\u00e6nd. En ikke nem opgave, idet Leif Hansen fortsat insisterer p\u00e5, at det skal v\u00e6re Setra busser, og at de skal have en indretning, s\u00e5 de ligner bureauets egne busser mest muligt.
\n\"\"<\/p>\n

I April samme \u00e5r henter Viking Nordturist, sammen med Thinggaard Rejser, hver en ny Setra luksusbus hos Ringsted Karosseri Fabrik, og de to rivaler \u00f8ger dermed deres respektive vognparker, med hver et nyt eksemplar af landets f\u00f8rste S215 HD busser fra fabrikken i Ulm. Denne type skal senere vise sig, at blive fabrikkens mest popul\u00e6re nogensinde, og adskillige danske vognm\u00e6nd f\u00e5r enten omg\u00e5ende eller kort efter lanceringen netop denne type i sin stald. Modellen bliver i \u00f8vrigt Setra fabrikkens fremtidige ‘prototype’, og efterf\u00f8lgende serier, forel\u00f8bigt til og med serie 500 busserne, produceres fortsat efter netop denne skabelon.<\/p>\n

Setra S215 HD bussen er en lettere og forbedret udgave af S200 modellen som fabrikken lancerede nogle \u00e5r tidligere og som Leif Hansen anskaffede som selskabets flagskib i forbindelse med jubil\u00e6et i 1975. S200 bussen blev aldrig super popul\u00e6r. Det var som om, at markedet endnu ikke var modent til en s\u00e5 stor luksusbus, og der blev derfor kun bygget omkring 50 stk. Angiveligt skulle 3 af dem v\u00e6re leveret til Danmark, for ud over Viking Nordturist dukkede en op hos OK Buslinier i Tim samt en hos Kroghs Rejsebureau i Nyk\u00f8bing Mors. Til geng\u00e6ld bliver Serie 200 lanceringsmodellen S215HD super popul\u00e6r, og der blev bygget mere end 7000 stk. inden S215HD modellen blev afl\u00f8st af Serie 300 modellerne.<\/p>\n

Nyanskaffelsen kostede dengang ca. 300.000 DM hvilket svarede til omkring 750.000 danske kroner. Hertil skulle der s\u00e5 l\u00e6gges 20% i afgift til staten, hvorefter k\u00f8bsprisen blev p\u00e5 ikke mindre end 933.000 kroner. En voldsom pris, men man fik ogs\u00e5 ret meget luksus for pengene i denne turistbussernes \u2019Rolls Royce\u2019.<\/p>\n

Setra S215HD modellen var, som modelnavnet angiver, en s\u00e5kaldt \u2019Hoch Decker\u2019. Alts\u00e5 en bus med 1\u00bd etage. \u00d8verste etage gav god plads til g\u00e6sterne, mens underetagen gav mulighed for en chauff\u00f8r sovekabine samt et toilet til g\u00e6sterne. Forrest var rejseleder og chauff\u00f8r placeret \u00bd etage under g\u00e6sterne, og med denne placering fik g\u00e6sterne p\u00e5 de forreste r\u00e6kker et fantastisk udsyn, mens b\u00e5de chauff\u00f8r og rejseleder fik god plads og gode arbejdsvilk\u00e5r p\u00e5 deres egen etage.<\/p>\n

Bussen var ogs\u00e5 udstyret med komfort som termoruder, termostatstyret varme og ventilation, luftaffjedring samt anatomisk korrekte s\u00e6der med stilbare rygl\u00e6n samt fodhvilere. Derudover var bussen udstyret med stereo h\u00f8jttalersystem . Ved nedgangen i midten af bussen var bussens k\u00f8leskab ofte placeret samt en kaffemaskine. Til geng\u00e6ld er der ikke l\u00e6ngere et rigtigt k\u00f8kken ombord. K\u00f8leskabet kunne dog ogs\u00e5 finde plads ved forreste d\u00f8r, umiddelbart inden for d\u00f8ren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Med anskaffelsen af denne Setra S215HD luksusbus, som i Viking Nordturists udgave f\u00e5r plads til 48 g\u00e6ster, viser Leif Hansen sig endnu engang som spydspids i branchen, men denne gang handler det om et trafikalt tiltag.<\/p>\n

Viking Nordturist s\u00f8ger nemlig, som den f\u00f8rste danske vognmand, de tyske myndigheder i Kiel om, at netop denne bustype f\u00e5r tilladelse til at k\u00f8re 100 km\/t p\u00e5 de tyske motorveje, p\u00e5 lige fod med de tyske busser, selvom den er indregistreret i Danmark. Efter en del samtaler mellem Leif L. Hansen Viking Nordturist, Setra import\u00f8ren Ringsted Karosserifabrik og de tyske myndigheder, lykkes det i efter\u00e5ret 1977 at opn\u00e5 denne Tempo 100 tilladelse. Stor er gl\u00e6den, og tilladelsen foreviges med den stolte chefchauff\u00f8r Harry Christensen foran den nye bus, b\u00e6rende det dengang officielle Tempo 100 skilt. Billedet, som ses ovenfor, er i \u00f8vrigt taget p\u00e5 Viking Nordturists dav\u00e6rende garageanl\u00e6g for enden af Vibeholmsvej i Glostrup. Tilladelsen kommer i \u00f8vrigt efterf\u00f8lgende til at g\u00e6lde alle dansk indregistrerede Setra Serie 200 busser.
\n\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I sidste halvdel af 70\u2019erne begynder pressen oftere og oftere, at omtale en eskalerende rejsekrise. En krise som p\u00e5 alle m\u00e5der sk\u00e6rper konkurrencen p\u00e5 markedet. Rejsekrisen udspringer i f\u00f8rste omgang af oliekrisen i 1973, men paradoksalt nok ogs\u00e5 fra den stigende privat bilisme, og den kr\u00e6ver snart sine ofre. Tj\u00e6reborgs dav\u00e6rende direkt\u00f8r Hans P. Andersen … L\u00e6s videre “I krisefyldt farvand”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":2,"menu_order":12,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-136","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/136","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=136"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/136\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1492,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/136\/revisions\/1492"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=136"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}