{"id":134,"date":"2020-03-03T11:27:26","date_gmt":"2020-03-03T11:27:26","guid":{"rendered":"http:\/\/vikingnordturist.dk\/?page_id=134"},"modified":"2022-02-08T12:29:37","modified_gmt":"2022-02-08T12:29:37","slug":"turistbusserne-et-kapitel-for-sig-selv","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/?page_id=134","title":{"rendered":"Turistbusserne – et kapitel for sig selv"},"content":{"rendered":"

Uden at komme med en detaljeret gennemgang af turistbusser f\u00f8r og nu, er det alligevel sp\u00e6ndende, at se p\u00e5 de forskellige bureauers brug af busser p\u00e5 deres rejser. Is\u00e6r hos de rejsebureauer som selv anskaffede en lille eller st\u00f8rre buspark til gl\u00e6de for deres kunder.<\/p>\n

\"\"
Henschel luksusbus tilh\u00f8rende Rejsebureau S\u00f8nderjyden<\/figcaption><\/figure>\n

<\/b><\/i><\/u>Hos Viking Nordturist og hos S\u00f8nderjyden havde busserne altid spillet en stor og vigtig rolle som en del af deres markedsf\u00f8ring og image. Helt tilbage fra 1954 hvor Viking Nordturist i deres annonce kunne pr\u00e6sentere 7 egne Pullman vogne i K\u00f8benhavn og senere hvor Johannes Hansen k\u00f8ber luksus busser til S\u00f8nderjyden med ekstra udstyr som nakkest\u00f8tter og med rygl\u00e6n som kunne l\u00e6nes tilbage i tre trin, var kimen lagt til at bruge busserne, som et ekstra kvalitetsstempel for selskabets rejser. Busserne var alts\u00e5 ikke blot et transportmiddel, men ogs\u00e5 en salgsparameter. I det foreg\u00e5ende afsnit har vi lige set Gislev Rejsers stolte opstilling af deres busser p\u00e5 forsiden af 1971 kataloget, og hos Viking Nordturist har busserne altid haft deres egen plads i kataloget. Leif L Hansen var nemlig ikke sen til at f\u00f8lge faderen, Johannes Hansens og den tidligere ejer af Viking Nordturist Anders Nyborgs kurs p\u00e5 dette punkt. Efter at Leif overtager de f\u00f8rste to Setra busser fra sin far, fastholder han denne kurs i resten af den tid, hvor han personligt ejer Viking Nordturist. Omkring 7 Setra busser fra fabrikkens f\u00f8rste serie anskaffes i \u00e5rene fra 1962 til 1966, og da K\u00e4ssbohrer fabrikken lancerer sin Setra Serie 100 i efter\u00e5ret 1967, kommer der hurtigt bestillinger p\u00e5 nye luksus busser fra Viking Nordturist.<\/p>\n

Setra Serie 100 busserne kommer til verden hos K\u00e4ssbohrer i efter\u00e5ret 1967. Faktisk havde man tyvstartet serien allerede to \u00e5r f\u00f8r, alts\u00e5 i 1965, idet man havde lanceret en S7, som skulle v\u00e6re forbilledet for den kommende serie 100 busser. \u00d8nsket var at skabe mere plads i busserne, og derfor pr\u00f8vede man at bygge busser med en mere lodret front og bagende. Man \u00e6ndrede samtidig p\u00e5 frontgrillen og lavede en ny grill i hele bussen bredde og med firkantede lygter. Det kendte ‘K’ logo blev flyttet ind p\u00e5 midten og det smukke resultat kan ses p\u00e5 det f\u00f8lgende fabriksbillede.<\/p>\n

\"\"
Setra S7 Fabriksbillede<\/figcaption><\/figure>\n

S7\u2019ernen n\u00e5ede da ogs\u00e5 at komme til Danmark. Vognlisterne hos Danskebusser.dk fort\u00e6ller, at b\u00e5de Copenhagen Excursions samt Edelskov i Gentofte fik hver sin Setra S7 kort efter lanceringen. Begge busserne havner dog angiveligt hos Gislev Rejser i slutningen af 70\u2019erne.<\/p>\n

I efter\u00e5ret 67 kom Serie 100 s\u00e5 ud til kunderne, og fra starten kom serien til at best\u00e5 af f\u00f8lgende modeller: S100, S110, S120, S130 samt S150.
\nAlle modellerne blev bygget efter K\u00e4ssbohrers byggeklods princip. Dermed indledtes en ny \u00e6ra p\u00e5 fabrikken, og det nye model program sp\u00e6ndte fra den 8,7 meter lange S100 til en S150 som var pr\u00e6cis 12 meter lang. Kort efter lanceringen erstattede fabrikken den lille S7 med en model S80 og samtidigt udg\u00e5r S100 udg\u00e5r. Forskellen p\u00e5 S80 og S100 busserne var ganske enkelt for lille og der blev kun solgt relativt f\u00e5 af S100 modellerne (142 stk.).<\/p>\n

\"\"
S100 fra Setra fabrikken K\u00e4ssbohrer<\/figcaption><\/figure>\n

Nogle f\u00e5 eksemplarer af model S100 n\u00e5ede dog at finde vej til Danmark. En af dem blev leveret til Vognmand C. Nielsen i Otterup, som i starten af 70’erne brugte den til skolek\u00f8rsel for Otterup Kommune. Den nordfynske vognmand k\u00f8bte i \u00f8vrigt senere en brugt S80 med fortid hos Viking Nordturist.<\/p>\n

Allerede ved lanceringen af Serie 100 busserne k\u00f8ber Leif L. Hansen ind. P\u00e5 traditionsrige ‘familie foto’ er f\u00f8rste serie busserne nu opstillet side om side med de nye S100 busser og den fine line-up som t\u00e6ller 6 luksus Setra busser se nu s\u00e5ledes ud:<\/p>\n

\"\"
Dejlig Viking Nordturist Line-up med busser fra b\u00e5de f\u00f8rste og 100 serien<\/center><\/figcaption><\/figure>\n

Allerede i begyndelsen af 70\u2019erne er den \u2019gamle\u2019 serie helt udfaset og familiebilledet som nu t\u00e6ller 9 busser fra serie 100 ser nu s\u00e5ledes ud:\"\"<\/p>\n

De to familiebilleder er fra Leif L. Hansens arkiv og billedet nedenfor, er firmaets flotte S140 fotograferet ud for R\u00f8dovre Centrum. \"\"Et af h\u00f8jdepunkterne for b\u00e5de Leif Linn\u00e9 Hansen Viking Nordturist og Ringsted Karrosserifabrik er i 1974, hvor han sammen med fabrikken reklamerer i fagbladet Vognmanden I det personlige brev fra Leif L Hansen giver han Ringsted Karosserifabrik et skulderklap for den gode service, og bussernes kvalitet f\u00e5r ogs\u00e5 lidt kredit. Men \u2013 det rigtigt smarte ved netop dette trick er, at Leif L Hansen f\u00e5r sneget en besked om sit forventede brug af Setra busser ind i reklamen. Aner man en snu vognmand?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

I disse \u00e5r, var det nemlig sv\u00e6rt at f\u00e5 d\u00e6kket Viking Nordturists meget store behov for fremmede Setra busser. Is\u00e6r de mange afrejser i p\u00e5skeprogrammet skaber problemer med at finde tilstr\u00e6kkeligt med Setra busser, selvom n\u00e6sten alle vognm\u00e6nd med respekt for sig selv, havde en eller flere i stalden.<\/p>\n

Vognmand Hansen havde p\u00e5 det tidspunkt ca. 10 busser i egen stald, s\u00e5 der skulle alts\u00e5 bruges yderligere 28 busser for at d\u00e6kke behovet i P\u00e5sken 1974, s\u00e5 reklamen indeholder i virkeligheden to ekstra beskeder til kollegerne og de andre vognm\u00e6nd. Den f\u00f8rste rettet mod de andre busrejse bureauer: Jeg har en stor butik med rigtigt mange rejser i p\u00e5sken. <\/i>Og den anden rettet mod vognm\u00e6ndene: Har du en eller flere ledige Setra busser, s\u00e5 ring til mig, s\u00e5 vi kan f\u00e5 en aftale<\/i>.<\/p>\n

F\u00f8rst i halvfjerdserne t\u00e6ller busparken nu mere end 10 Setra busser i alle st\u00f8rrelser, lige fra en lille S80 med plads til 28 passagerer som Setra lancerede i 1973 og til de store S140\u2019ere med plads til 48 g\u00e6ster. S80 modellen var s\u00e5ledes fabrikkens mindste, men blev utroligt popul\u00e6r hos mange vognm\u00e6nd. Med sine 10 meters l\u00e6ngde og 2,5 meter bredde var den en lille kopi af de st\u00f8rre modeller og tilb\u00f8d den samme komfort. Da der ofte var behov for transport af mindre rejsegrupper, var det en meget handy turistbus.<\/p>\n

S140 modellen var som nummeret angiver forberedt til maximum 14 s\u00e6der\u00e6kker, hvoraf de 13 var med 2+2 s\u00e6der, mens den 14. r\u00e6kke (bags\u00e6det) var med 5 s\u00e6der, idet bags\u00e6det havde et midters\u00e6de ud for midtergangen. Leif L Hansen havde dog altid afskyet det midterste s\u00e6de i bageste r\u00e6kke, s\u00e5 hans nye busser blev altid leveret med 4 s\u00e6der bagest, ligesom han altid sikrede, at denne s\u00e6der\u00e6kke ogs\u00e5 kunne vippe i rygl\u00e6net og havde arml\u00e6n p\u00e5 samme m\u00e5de, som de \u00f8vrige r\u00e6kker. God plads havde altid v\u00e6ret et varem\u00e6rke, s\u00e5 vognmand Hansen ville ikke n\u00f8jes med standard modellerne, hvor s\u00e6der\u00e6kkerne efter hans mening sad alt for t\u00e6t. Hansens S110 modeller fik s\u00e5ledes kun 9 s\u00e6der\u00e6kker, mod normalt 11. Hans S120 fik 10 s\u00e6der\u00e6kker i stedet for 12, mens den store S140 alts\u00e5 blev leveret med kun 12 r\u00e6kker i stedet for de normale 14 r\u00e6kker.<\/p>\n

i 1974 blev der ogs\u00e5 indk\u00f8bt et nyt ‘flagskib’ fra den tyske fabrik. Det blev en Setra S150, og her ses en stolt direkt\u00f8r foran indk\u00f8bet et sted i Tyskland (Behringen?) p\u00e5 vej mod Danmark. Flagskibet havde, ud over de s\u00e6dvanlige komfortable stole, et dejligt luftkonditioneringssystem samt toilet i bageste h\u00f8jre side. Hermed blev bussen Viking Nordturist f\u00f8rste bus med toilet ombord.<\/p>\n

\"\"
En stolt direkt\u00f8r Leif Linn\u00e9 Hansen foran sit nye flagskib<\/center><\/figcaption><\/figure>\n

I 1975, hvor Leif L Hansen kan fejre sit 25 \u00e5rs vognmandsjubil\u00e6um, og efter 10 \u00e5r ved roret i Viking Nordturist, har vognmanden forberedt en overraskelse til sine kunder og i virkeligheden ogs\u00e5 til sine konkurrenter.<\/p>\n

I efter\u00e5ret 1974, havde han nemlig endnu engang v\u00e6ret p\u00e5 bes\u00f8g hos Setra fabrikken i Ulm, og bestilt en \u2019jubil\u00e6umsgave til sine g\u00e6ster\u201d. En gave som bliver leveret i marts 1975. Naturligvis er der igen tale om en super luksus bus, og med k\u00f8bet af denne bus, tr\u00e6der Viking Nordturist virkeligt ind p\u00e5 den store scene. Stolt pr\u00e6senterer Leif L Hansen dette flagskib, dette bus vidunder, i programmet for 1975, men det m\u00e5 have \u00e6rgret ham, at billedet er fabrikkens \u2019model\u2019 billede fra lanceringen p\u00e5 busmessen i Geneve, og ikke et billede af den rigtige bus i bureauets farver.<\/p>\n

\"\"
S\u00e5ledes blev det nye flagskib pr\u00e6senteret i 1975 jubil\u00e6umskataloget<\/center><\/figcaption><\/figure>\n

Denne gang skal det fejres med maner – s\u00e5 personale, kolleger og forretningsforbindelser modtager alle en indbydelse til pr\u00e6sentationen af den nye bus, samt fejringen af Leif L. Hansens eget 25 \u00e5rs vognmandsjubil\u00e6um.<\/p>\n

Pr\u00e6sentationen, af det nye flagskib en Setra S200, til en pris af ca. 1 million kroner (5,2 mill i 2017), foreg\u00e5r p\u00e5 Esso Motor Hotel i Glostrup (det nuv\u00e6rende Glostrup Park Hotel).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pr\u00e6sentationen af dette vidunder giver masser af omtale i medierne. Leif L. Hansens S200 er den f\u00f8rste i Danmark af denne type luksusbus som Setra havde lanceret, som den f\u00f8rste \u2019Super Hoch Decker\u2019 og dermed havde ogs\u00e5 introduceret en helt ny serie af busser. Bussen hentes personligt af direkt\u00f8ren selv sammen med bureauets chefchauff\u00f8r Harry Christensen direkte hos fabrikken i Ulm, og alene med sin st\u00f8rrelse, var den helt automatisk en helt imponerede turistbus.<\/p>\n

\"\"
Et billede fra shopping turen til Ulm, hvor to repr\u00e6sentanter fra K\u00e4ssbohrer viser en tysk Setra S200 frem. De to herrer i uniform er fra venstre er chefchauff\u00f8r Harry Christensen samt chauff\u00f8r Poul Hansen l\u00e6ngst til h\u00f8jre.<\/figcaption><\/figure>\n

Udstyret med nyeste luksus som toilet, k\u00f8kken, oliefyr samt ekstra luksuri\u00f8se s\u00e6der, overd\u00e5dig bagageplads og en 320 HK dieselmotor, var den et sandt flagskib. Is\u00e6r de sm\u00e5 borde som kunne monteres ved s\u00e6der\u00e6kkerne, de sideforskydelige s\u00e6der som gav bedre siddeplads og muligheden for at servere en varm p\u00f8lse undervejs n\u00e5r trangen til dansk mad blev for stor, skabte store overskrifter. Bussen var s\u00e5 imponerende at folk direkte vendte sig om p\u00e5 gaden for at f\u00f8lge den, n\u00e5r den k\u00f8rte forbi. For ikl\u00e6dt Viking Nordturists smukke bemaling, var den en ren diamant p\u00e5 hjul.<\/p>\n

\"\"
Viking Nordturists Setra S200 foreviget p\u00e5 p-pladsen ved R\u00f8dovre Centrum<\/center><\/figcaption><\/figure>\n

Med k\u00f8bet af disse luksusbusser, havde Viking Nordturist distanceret sine kolleger i branchen, ogs\u00e5 selvom A P Hansen hos Roskilde Rejser var sv\u00e6rt stolte af deres Eagle bus, havde Viking Nordturist sl\u00e5et dem alle. Flagskibet S200 blev sammen med bureauets S150 luksusbus prim\u00e6rt indsat p\u00e5 de lange ture til Loano i Italien samt til destinationerne i Jugoslavien og bureauets chefchauff\u00f8r Harry Christensen plejede og passede \u2019sin\u2019 S200, som var det hans egen.<\/p>\n

Leif L Hansens \u00f8nske om at levere kvalitetsbusrejser kom ogs\u00e5 til udtryk p\u00e5 en anden m\u00e5de. I mange \u00e5r blev der afholdt s\u00e5kaldte ‘omnibus rallyes’ i Sydeuropa, og Viking Nordturist havde allerede deltaget i en r\u00e6kke af dem.<\/p>\n

Disse ‘internationale omnibus rallyes’ var en konkurrence blandt europ\u00e6iske busrejseudbydere, hvor de kunne dyste i konkurrencer om bedste rejse tilrettel\u00e6gning, man\u00f8vrekonkurrencer, bedste bus indretning, st\u00f8rste komfort, bedste chauff\u00f8rarbejdsplads mv., men for at sikre en fair konkurrence, blev rallyet gennemf\u00f8rt som en ‘almindelig busrejse’ for branche interesserede g\u00e6ster.<\/p>\n

Allerede i 1973 havde Viking Nordturist hjemtaget et diplom ved et s\u00e5dant rally, og 1975 skulle ikke v\u00e6re en undtagelse. Den spritnye S200 skulle med chefchauff\u00f8r Harry Christensen ved rattet, deltage i \u00e5rets rally som blev afholdt i Monaco fra den 12 – 23. April. Ogs\u00e5 ved denne lejlighed var der pr\u00e6mie til Viking Nordturist, og det var en stolt chauff\u00f8r samt en mindst lige s\u00e5 stolt direkt\u00f8r, som kunne fremvise en stor pokal for bedste busrejse 1975. I de f\u00f8lgende \u00e5r deltager Viking Nordturist igen i disse rallyes, og med Harry Christensen eller en af hans kolleger ved rattet, hjemtager bureauet indtil flere pr\u00e6mier.<\/p>\n

\"\"
Flagskibet S200 deltog ved \u00e5rets bus rally i Monaco 1975. \u00d8verst til venstre er det chauff\u00f8r Harry Christensen som poserer sammen med turens rejseleder inden afgangen fra K\u00f8benhavns Hovedbaneg\u00e5rd. \u00d8verst til h\u00f8jre er bussen foreviget undervejs p\u00e5 Travem\u00fcnde Skandinavienkai. Nederst er Harry i fuld sving, bogstaveligtalt, p\u00e5 man\u00f8vrebanen i Monaco, og i midten den stolte chauff\u00f8r med pokalen fra dette \u00e5rs rally<\/figcaption><\/figure>\n

Den nye luksusbus v\u00e6kker beh\u00f8rig opsigt overalt i branchen, og i s\u00e5vel fagpressen som i aviserne kan man l\u00e6se om bureauets nye erhvervelse. Der er ingen tvivl om, at Viking Nordturist i disse \u00e5r var f\u00f8rende inden for brugen af egne og fremmede luksusbusser, og kun f\u00e5 bureauer fors\u00f8gte at f\u00f8lge i deres k\u00f8lvand.<\/p>\n

Hos det nystartede Thinggaard Rejser i \u00c5lborg lagde Poul Erik Thinggaard ogs\u00e5 stor v\u00e6gt p\u00e5 kvalitet i transporten, men her faldt valget p\u00e5 en blanding af Setra busser samt busser fra tyske Neoplan. Neoplan havde faktisk i flere \u00e5r v\u00e6ret foran Setra, idet de siden starten af 70\u2019erne, havde leveret s\u00e5vel dobbeltd\u00e6kkere som hochdecker modeller med h\u00f8j komfort. Der var i 70’erne meget stor forskel p\u00e5, hvordan de enkelte bureauer i landet s\u00e5 p\u00e5 deres buspark, og is\u00e6r de vognm\u00e6nd som prim\u00e6rt solgte deres busrejser i p\u00e5ske- sommer- og efter\u00e5rsferien, havde brug for andre l\u00f8sninger, n\u00e5r der skulle handles busser.<\/p>\n

Disse vognm\u00e6nd, som prim\u00e6rt fandtes uden for K\u00f8benhavn og m\u00e5ske is\u00e6r i Jylland, skulle ofte bruge busserne som rutebiler eller skolebusser, n\u00e5r det ikke var s\u00e6son. Her var der s\u00e5 ikke brug for Setra eller Neoplan luksusbusser med k\u00f8kken og toilet, men derimod for driftssikre bustyper, som kunne d\u00e6kke alle vognmandens behov. Ikke sj\u00e6ldent havde vognmanden ogs\u00e5 lokale hensyn at tage, n\u00e5r der skulle v\u00e6lges leverand\u00f8r.<\/p>\n

\"\"
4 tidstypiske busser. \u00d8verst fra venstre Atlantia i Odenses 28 personers Ford – Duple Dominant og til h\u00f8jre en Ford Plaxton 1976 leveret til Thy Rejser. Nederst igen fra venste en Setra S110 fra Birket Turistfart ca \u00e5rgang 1975, og nederst til h\u00f8jre en Scania med \u00d8rum P karosseri fra Nilles Busser i Vendsyssel \u00e5rgang 1974<\/figcaption><\/figure>\n

Hos Nilles Rejser fandt man i starten stor gavn af busser fra J \u00d8rum P’ karosserifabrik, som i mange \u00e5r var f\u00f8rende inden for karrosseribygning. Gode driftssikre og komfortable modeller, ofte bygget p\u00e5 et Scania chassis. Andre vognm\u00e6nd kiggede hos Ringsted Karrosserifabrik, som ud over importen af Setra busser, havde v\u00e6ret meget succesfulde med en Fiat bus, som bl.a. Tj\u00e6reborg Rejser havde taget overordentligt godt imod.<\/p>\n

Inden vi vender tilbage til Viking Nordturists historie, fortjener en enkelt sj\u00e6llandsk vognmand, at blive omtalt i dette afsnit. Det er nemlig vognmand A. P. Hansen som med sit Roskilde Rejsebureau udb\u00f8d kvalitetsrejser til g\u00e6sterne i hovedstadens periferi. Han var dermed med til at sk\u00e6rpe konkurrencen i hovedstadsomr\u00e5det, og is\u00e6r hans luksusbus en Eagle 05 vakte stor opsigt overalt hvor den dukkede op.<\/p>\n

K\u00e4ssbohrer som fremstillede Setra busserne i Tyskland, fik allerede i 1955 en export ordre p\u00e5 Eagle busser til USA. Ordren var oprindeligt p\u00e5 50 stk, men da de blev en ubetinget eksportsucces, blev ordren senere h\u00e6vet til omkring 200 stk. AP Hansens bus var en Silver Eagle model 05E og er fra 1976. Den forblev i drift hos Roskilde Rejsebureau indtil slutningen af firserne. Bussen er bygget hos K\u00e4ssbohrers afdeling i Brugge Belgien som hed Bus & Car, idet fabrikken flyttede sin produktion hertil i midten af tresserne.<\/p>\n

\"\"
\u00d8verst et fabriksfoto af en Golden Eagle som ruller ud fra K\u00e4ssbohrer fabrikken, dern\u00e6st en Eagle 05E leveret til Roskilde Rejsebureau – A P Hansen i 1976 og nederst en Eagle M15 leveret til Olau Bus ligeledes i 1976. Billedet er dog taget efter at Bramdrupdam Autolakering har overtaget den i slutningen af 80’erne.<\/figcaption><\/figure>\n

En enkelt Eagle model M15 Transcontinental fandt ogs\u00e5 vej til Danmark. Den blev leveret til Olau Bus i Hvidovre i 1976, og fik flere ejere inden den blev demobus hos Bramdrupdam Autolakering i 1989. Efterf\u00f8lgende har bussen igen skiftet ejer flere gange.<\/p>\n

Der blev tilsyneladende kun solgt 3 Eagle busser i Danmark. A.P. Hansen k\u00f8bte en model 05E, hvor billedet kan ses p\u00e5 forrige side, mens Olau Bus (Olau Line) k\u00f8bte deres Eagle.M15 samme \u00e5r. Yderligere en Eagle har muligvis v\u00e6ret brugt som demo ligeledes i 1976. Den dukker senere op hos Bajstrup Rejser. Der er muligvis tale om en model 15 idet den ogs\u00e5 har vinduer lige under taget i fronten. Det havde model 05 og 10 ikke.<\/p>\n

Vi tager nu et spring til en anden stor busoperat\u00f8r i K\u00f8benhavns 70\u2019ere. KBK er navnet og selskabet som retteligt hedder K\u00f8benhavns Bus Kompagni har k\u00f8rt g\u00e6ster siden 30\u2019erne.
\nSelskabet lever af at transportere g\u00e6ster for andre selskaber frem til 1967, hvor Amager Rejser (Amager Bladets Rejsebureau) k\u00f8ber selskabet. Hos Amager Rejser er behovet for egne busser nu s\u00e5 stort, at man v\u00e6lger at k\u00f8be sit eget vognmandsfirma, og derefter opk\u00f8be nogle mindre lokale vognm\u00e6nd. Blandt disse opk\u00f8b, som sker i \u00e5rene frem til 1975, er blandt andre John Wennekes selskab Amager Turist Trafik samt en enkelt bus fra Skraldemand Albert Bentzen i Kastrup. Efter de forskellig opk\u00f8b ser busparken hos K\u00f8benhavns Bus Kompagni s\u00e5ledes ud i marts 1976:<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

K\u00f8benhavns Bus Kompagni forts\u00e6tter som selvst\u00e6ndigt selskab indtil Januar 1979, hvor selskabet og en r\u00e6kke af busserne overtages af Lyngby Turistfart i forbindelse med salget af Amager Rejser til Thinggaard.<\/p>\n

\"\"
En lille Setra S80 med en fortid hos K\u00f8benhavns Bus Kompagni. Bussen blev anskaffet af KBK i 1976 og blev overtaget af Lyngby Turistfart da de opk\u00f8bte K\u00f8benhavns Bus Kompagni i 1978. Leos Turist i Kalundborg k\u00f8bte den i 1985 og beholdt tilsyneladende Lyngbys karakteristiske bemaling p\u00e5 bussen.
(c) Ib Erik Nielsen<\/figcaption><\/figure>\n

\"\"\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uden at komme med en detaljeret gennemgang af turistbusser f\u00f8r og nu, er det alligevel sp\u00e6ndende, at se p\u00e5 de forskellige bureauers brug af busser p\u00e5 deres rejser. Is\u00e6r hos de rejsebureauer som selv anskaffede en lille eller st\u00f8rre buspark til gl\u00e6de for deres kunder. Hos Viking Nordturist og hos S\u00f8nderjyden havde busserne altid spillet … L\u00e6s videre “Turistbusserne – et kapitel for sig selv”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":2,"menu_order":11,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-134","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/134","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=134"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/134\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1552,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/134\/revisions\/1552"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=134"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}