{"id":13,"date":"2019-12-10T12:48:14","date_gmt":"2019-12-10T12:48:14","guid":{"rendered":"http:\/\/vikingnordturist.dk\/?page_id=13"},"modified":"2021-05-21T11:25:40","modified_gmt":"2021-05-21T11:25:40","slug":"foer-krigen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/?page_id=13","title":{"rendered":"Viking Nordturist Tiden f\u00f8r 2. verdenskrig"},"content":{"rendered":"\n

Allerede l\u00e6nge f\u00f8r b\u00e5de 1. og 2. verdenskrig var rejser til udlandet blevet relativt almindelige for det bedre borgerskab. Oftest var det individuelle rejser til de store hoteller p\u00e5 de kendte sommerdestinationer i syden eller rejser til en af Europas store metropoler. Rejserne foregik med tog p\u00e5 kryds og tv\u00e6rs gennem Europa og p\u00e5 de lange str\u00e6kninger foregik de oftest med de internationale tog, som allerede p\u00e5 denne tid kunne tilbyde overd\u00e5dig luksus p\u00e5 hele rejsen. Sove\u2013 og spisevogne var ganske almindelige i de fleste internationale l\u00f8b, og is\u00e6r selskabet Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL), var siden starten af 1900 tallet, blevet kendt over hele Europas jernbanenet, ja faktisk helt frem til Mellem\u00f8sten og det inderste Rusland, for sine bl\u00e5 luksuri\u00f8se sove\u2013 og spisevogne.
Efter 1. verdenskrig blev det mere og mere almindeligt ogs\u00e5 at udbyde s\u00e5kaldte selskabsrejser til de kendte destinationer i Europa. Alts\u00e5 rejser hvor rejsebureauet tilrettel\u00e6gger hele rejsen, og hvor man efterf\u00f8lgende er en gruppe som rejser sammen under kyndig ledelse af en rejsef\u00f8rer. Disse selskabsrejser var normalt ogs\u00e5 togrejser, eller en kombination hvor togrejsen udgjorde hoveddistancen hvorefter selskabet s\u00e5 blev transporteret det sidste stykke i turistbil, som turistbusserne blev kaldt dengang.
Statsbanernes Rejsebureau var naturligt nok en af datidens store udbydere af b\u00e5de individuelle og selskabsrejser, men ogs\u00e5 mange mindre bureauer tilb\u00f8d togrejser til de sp\u00e6ndende destinationer. Rejserne var dengang ofte forbundet med en del udfordringer s\u00e5som togskifte, transport til og fra overnatningshoteller og lignende, men til geng\u00e6ld var serviceniveauet ogs\u00e5 ganske h\u00f8jt. Dragerne s\u00f8rgede for at f\u00e5 bagagen til og fra toget, og mange tog havde som n\u00e6vnt restaurations\u2013 og sovevogne i vognl\u00f8bene, ligesom hotellerne hellere end gerne hentede og bragte g\u00e6sterne til og fra stationen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
N\u00f8rrevold 20 som husede Viking Nordturist<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I 1936, som ogs\u00e5 er Viking Nordturist f\u00f8rste leve\u00e5r, \u00e5bner bureauet p\u00e5 adressen N\u00f8rrevold 20 (senere N\u00f8rre Voldgade) i det centrale K\u00f8benhavn.  I Politiken samme \u00e5r, finder vi to annoncer med henholdsvis en 5 dages selskabsrejse og en aften udflugt.
Rejserne til Tyskland, er et godt eksempel p\u00e5 datidens \u2019all-inklusive\u2019 rejser, for som man kan l\u00e6se, er b\u00e5de forplejning, udflugter og drikkepenge inklusive i prisen.  \u2019Dame turen\u2019 har sikkert haft en relativt  lille m\u00e5lgruppe. 4,50 Kr. for en aftentur til Nordsj\u00e6lland inklusive aftenkaffe har i midten af trediverne v\u00e6ret en dyr fritidsbesk\u00e6ftigelse. Omregnet til dagens priser koster denne aftentur knap 300 Kr. Set i nutidens lys er det m\u00e5ske ikke voldsomt dyrt, men i forhold til, at et rugbr\u00f8d dengang kostede 19 \u00f8re, en pilsner 30 \u00f8re og at en fagl\u00e6rt arbejder fik 1,55 kr. i timen, s\u00e5 har turen v\u00e6ret ren luksus. Man kunne med andre ord k\u00f8be hele 23 rugbr\u00f8d for rejsens pris, s\u00e5 det har sikkert ikke v\u00e6re fabriksarbejders kone, som har k\u00f8bt pladserne i bussen.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

Turen til Tyskland g\u00e5r meget naturligt over Fyn og Jylland idet kapaciteten mellem Gedser og  Warnem\u00fcnde var begr\u00e6nset selvom man r\u00e5dede over hele 4 dampf\u00e6rger. Overfartens form\u00e5l var nemlig f\u00f8rst og fremmest at overf\u00f8re togtrafikken mellem Danmark og Tyskland. Ruten var endnu ogs\u00e5 st\u00e6rkt afh\u00e6ngig af kapaciteten mellem Orehoved og Masned\u00f8, hvor  3-4 mindre dampf\u00e6rger var indsat p\u00e5 overfarten, indtil Storstr\u00f8msbroen kunne indvies i 1937.
Turistturene fra Sj\u00e6lland skulle f\u00f8rst og fremmest  over Storeb\u00e6lt hvor Statsbanerne i 1930 havde indsat sin f\u00f8rste bilf\u00e6rge \u2019Heimdal\u2019. Heimdal var oprindeligt bestilt af Forenede Danske Motorejere, idet de var st\u00e6rkt utilfredse med Statsbanerne betjening af de k\u00f8rende kunder p\u00e5 overfarten mellem Sj\u00e6lland og Fyn.  Bilerne blev nemlig overf\u00f8rt med jernbanef\u00e6rgerne mellem Kors\u00f8r og Nyborg, og blev kun overf\u00f8rt, n\u00e5r jernbanevognene ikke fyldte hele f\u00e6rgen.
Statsbanerne var dog ikke specielt interesserede i, at f\u00e5 en konkurrent  p\u00e5 storeb\u00e6ltsoverfarten, s\u00e5 inden f\u00e6rgen kom i drift, blev den efter overenskomst mellem parterne, overtaget og efterf\u00f8lgende drevet af Statsbanerne. Ruten gik dengang fra Krogen i Kors\u00f8r som liger i hj\u00f8rnet af T\u00e5rnborgvej og Gamle Baneg\u00e5rdsplads. Den smukke gamle bygning som dengang husede HC Andersens yndlingshotel Storeb\u00e6lt, er heldigvis smukt istandsat og huser i dag byens havnekontor. Her fra det inderste af Kors\u00f8r sejlede f\u00e6rgerne helt ind til centrum af Nyborg. Statsbanerne kunne dog godt se behovet for mere kapacitet til biler og lastbiler p\u00e5 overfarten, og i september 1936 inds\u00e6ttes M\/S Freia ligeledes p\u00e5 overfarten.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Postkort med M\/S Freia indsat i 1936<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fra Nyborg gik busturene over Fyn frem til Lilleb\u00e6ltsbroen, som netop var blevet indviet i 1935, og derfra videre gennem S\u00f8nderjylland til Hamborg, Kiel og L\u00fcbeck. Som det fremg\u00e5r var prisen i 1936 p\u00e5 125 Kr. Omregner man til 2017 priser, ville rejsen koste knap 4.200 kr. I midten af 30\u2019erne, har det v\u00e6ret en ganske h\u00f8j pris. I dag kan en tilsvarende rejse antageligt k\u00f8bes for mindre end 3.000 Kr.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Den 7. august 1937, kan man i Ekstra Bladet finde en stor annonce med 6 forskellige selskabsrejser. Imponerede og m\u00e5ske ogs\u00e5 lidt skr\u00e6mmende m\u00e5 det have v\u00e6ret, at indtegne sig til disse rejser. Is\u00e6r turene til \u2019Hele Italien\u2019 eller \u2019Jugoslavien\u2019 m\u00e5 have fyldt mellemgulvet med sp\u00e6nding, og igen har rejserne sikkert ikke v\u00e6ret for arbejderklassen. N\u00e6rl\u00e6ser man annoncen, finder man en ganske sjov detalje. Rejsen gennem de Bayerske alper udg\u00e5r fra baneg\u00e5rden i M\u00fcnchen, og koster derfor kun 126 Kr. Tilsyneladende skulle man selv fragte sig med tog til M\u00fcnchen, idet man i annoncen har opgivet togbillet prisen til M\u00fcnchen t\/r til 96 Kr.
Man m\u00e5 antage, at en busrejse fra Danmark og til Italien i 1937 forsat har v\u00e6ret  en sj\u00e6ldenhed eller m\u00e5ske ligefrem ren tortur, siden rejserne til de fjerneste rejsem\u00e5l i flere tilf\u00e6lde udg\u00e5r fra M\u00fcnchen. Komforten i datidens internationale tog overstiger langt komforten i datidens turistbusser, som ogs\u00e5 rent motorm\u00e6ssigt m\u00e5 have haft sv\u00e6rt ved at klare de lange distancer og de mange bakker og bjerge undervejs.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Hotel der Achtermann i Goslar. Postkort fra 1931<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Men lad os lige bakke knap 10 \u00e5r i historien. Bergs Selskabsrejser, som etablerer sig i 1929 i Graasten tilbyder i f\u00f8rkrigs\u00e5rene selskabsrejser til destinationer flere steder i Europa. Hovedparten af rejserne foreg\u00e5r naturligt nok til destinationer i Harzen og ved Rhinen i Tyskland, men ogs\u00e5 Paris og en rundtur til Saksisk Schweiz, Tjekkoslovakiet samt Berlin kommer p\u00e5 programmet inden verdenskrigen bryder ud i slutningen af 1939.
Rejserne udg\u00e5r fra Padborg Station, hvortil rejsende fra K\u00f8benhavn ankommer med \u2019Hurtigtoget\u2019 klokken 16:41. Med datidens rejsetider, har deltagerne fra K\u00f8benhavn sikkert v\u00e6ret undervejs i sm\u00e5 5 timer, inden de alts\u00e5 kan forts\u00e6tte turen sydover.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Padborg Station – Busserne pakkes f\u00f8r turen g\u00e5r sydover. Forrest tv. en bus fra Bergs Selskabrejser.
Fotograf: Ukendt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Rejserne angives af Bergs Selskabsrejser som v\u00e6rende \u2019Luksusrejser\u2019 og de gennemf\u00f8res i \u201dStore flotte Turistbiler tilh\u00f8rende danske Vognm\u00e6nd og med dygtige danske Chauff\u00f8rer ved Rattet\u201d . Rejserne har angiveligt v\u00e6ret popul\u00e6re for allerede i 1935 har Bergs bragt ikke mindre end 715 \u201dglade og tilfredse deltagere\u201d p\u00e5 tur til Harzen. Antallet af g\u00e6ster stiger st\u00f8t og de tre rejsem\u00e5l har allerede i 1936 \u20191436 glade og tilfredse g\u00e6ster\u2019.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
Annoncer fra Bergs Selskabsrejser i Graasten i \u00e5ret 1937, med luksusrejser til tyske rejsem\u00e5l. Rejserne udgik fra Padborg.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Kunderne kom tilsyneladende fra K\u00f8benhavn, idet de lokale kunder fik 22 kr. i rabat, da de ikke skulle fragtes med tog og f\u00e6rge til Padborg Station<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\"\"
Annonce fra maj 1939<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n


Flyrejser spillede antalsm\u00e6ssigt ikke den store rolle f\u00f8r 2. verdenskrig selvom Europas f\u00f8rste civile flyselskab \u2019Det Danske Luftfartsselskab (DDL) blev stiftet allerede den 29. oktober 1918. Str\u00e6kningerne var korte og i mange \u00e5r var Warnem\u00fcnde, Berlin og Hamborg blandt de mest foretrukne destinationer. Senere kom London, Stockholm, Oslo og indenrigslufthavnene med p\u00e5 rutelisten, men fortsat var togene den solide og driftssikre transportform mellem landsdelene, hvor turist\u2013 og rutebiler samt de mange sm\u00e5 lokalbaner, s\u00e5 fordelte passagererne ud i landomr\u00e5derne. Hos Det Danske Luftfartsselskab – DDL udg\u00e5r mange af ruterne i disse \u00e5r fra Malm\u00f8, og via K\u00f8benhavns lufthavn i Kastrup spreder de sig ud over det meste af Nordeuropa. En tur til London kostede dengang 205 kr. inkl. 15 kg bagage, men s\u00e5 fik man ogs\u00e5 4 mellemlandinger med i prisen. Til geng\u00e6ld var transport til og fra lufthavnen i mange tilf\u00e6lde gratis, hvilket siger en del om hvor f\u00e5 passagerer der m\u00e5 have v\u00e6ret tale om.
Man kan i \u00f8vrigt ogs\u00e5 l\u00e6se i de gamle fartplaner, at der f.eks. i London er afgang til lufthavnen fra Hotel Victoria kun 60 minutter f\u00f8r flyafgang og p\u00e5 samme m\u00e5de afgang fra   D\u2019Angleterre i K\u00f8benhavn. I dag m\u00f8der vi op  mindst 2 timer f\u00f8r afgang i lufthavnen. Bagagem\u00e6ngden kan ogs\u00e5 give anledning til undren. Dengang m\u00e5tte man som n\u00e6vnt medbringe 15 Kg bagage helt gratis. I dag skal vi ofte betale ekstra  for at medbringe bare 15 eller 20 kilo bagage, selvom flyenes kapacitet er blevet mange gange st\u00f8rre.
Her i trediverne er turistrejser med bus fortsat en nyskabelse for de fleste danskere, selvom udflugter med \u2019turistbil\u2019 s\u00e5 sm\u00e5t bliver mere og mere almindelige.  Aktionsradiussen var for de fleste vognm\u00e6nd relativt begr\u00e6nset, og turene foregik ofte i lokalomr\u00e5det eller i landsdelen. Dels var bussernes opbygning og manglende motorkr\u00e6fter en udfordring og var komforten fortsat begr\u00e6nset.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"
To busser fra Helsing\u00f8r Turisttrafik. \u00d8verst er det en Ford 1933 med karosseri fra Carlsen i Torpen p\u00e5 Sj\u00e6llands nordkyst. Begge busser blev brugt til rejser i Sydeuropa som f.eks. Venedig og Rom\/Sorrento.<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Hos Helsing\u00f8r Turisttrafik sendte man dog allerede i starten af 30\u2019erne flere af selskabets busser mod destinationer s\u00e5 langt sydp\u00e5 som Venedig og Rom, men if\u00f8lge selskabet var det  ikke helt uden problemer, n\u00e5r Kassel bjergene og Alperne skulle forceres.
Rejser mellem landsdelene var som tidligere n\u00e6vnt blevet lidt nemmere allerede i midten af 30\u2019erne. DSB havde indsat bedre og flere f\u00e6rger over Storeb\u00e6lt, og is\u00e6r inds\u00e6ttelsen af bilf\u00e6rgen Heimdal og Freia \u00e5bnede op for bedre og hurtigere biltrafik mellem Sj\u00e6lland og de \u00f8vrige landsdele.
Ved Lilleb\u00e6lt var Lilleb\u00e6ltsbroen klar i sommeren 1935. Dette fantastiske brobyggeri, var et kvantespring for samf\u00e6rdslen i Danmark. Man var nu fri for den tidskr\u00e6vende f\u00e6rgetur mellem Snogh\u00f8j ved Middelfart og Strib lidt uden for Fredericia. De sm\u00e5 f\u00e6rger p\u00e5 denne overfart, havde overf\u00f8rt al k\u00f8rende trafik mellem Fyn og Jylland, men med en meget begr\u00e6nset kapacitet. F\u00e6rgerne ogs\u00e5 skulle nemlig ogs\u00e5 overf\u00f8re jernbanevognene mellem landsdelene. En opgave som overfarten havde haft, siden man i 1872 fik Danmarks f\u00f8rste jernbanef\u00e6rge, hjuldampf\u00e6rgen H\/F Lillebelt.
At rejser til \u2019fremmede\u2019 landsdele fortsat var noget opsigtsv\u00e6kkende i store dele af landet, ses ganske tydeligt af et par notitser trykt i L\u00f8gst\u00f8r Avis. Den f\u00f8rste notits, trykt den 19 august 1936, fort\u00e6ller, at L\u00f8gst\u00f8r havde haft bes\u00f8g af \u2019k\u00f8benhavnske Baggesen & Schmidts store turistbil\u2019 samt, at de 20 turister havde \u2019station\u2019 p\u00e5 hotel \u2019du Nord i byen.  P\u00e5 billedet fra L\u00f8gst\u00f8r Lokalarkiv, og som angiveligt er fra slutningen af 20\u2019erne, kan man tydeligt f\u00e5 et indtryk af hotellet p\u00e5 Fjordgade i L\u00f8gst\u00f8r.
\u00c5ret efter kan samme avis, den 22 juli berette, at en turistbil fra Bennets Rejser (som i \u00f8vrigt l\u00e5 p\u00e5 R\u00e5dhuspladsen i K\u00f8benhavn havde passeret L\u00f8gst\u00f8r undervejs p\u00e5 dens tur fra Skagen til Viborg, samt at \u2019Passagererne spiste middag paa Mikkelsens Hotel\u2019. Ogs\u00e5 her kan vi p\u00e5 et billede fra L\u00f8gst\u00f8r Lokalarkiv, f\u00e5 et fint indtryk af hotellet som g\u00e6sterne havde bes\u00f8gt, og ikke mindst et indtryk af den flotte udsigt over fjorden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Klip fra L\u00f8gst\u00f8r Avis i 1936<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n
\n
\n
\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Allerede l\u00e6nge f\u00f8r b\u00e5de 1. og 2. verdenskrig var rejser til udlandet blevet relativt almindelige for det bedre borgerskab. Oftest var det individuelle rejser til de store hoteller p\u00e5 de kendte sommerdestinationer i syden eller rejser til en af Europas store metropoler. Rejserne foregik med tog p\u00e5 kryds og tv\u00e6rs gennem Europa og p\u00e5 de … L\u00e6s videre “Viking Nordturist
Tiden f\u00f8r 2. verdenskrig”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":2,"menu_order":1,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-13","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/13","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=13"}],"version-history":[{"count":50,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/13\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1150,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/13\/revisions\/1150"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=13"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}