{"id":128,"date":"2020-02-04T13:04:08","date_gmt":"2020-02-04T13:04:08","guid":{"rendered":"http:\/\/vikingnordturist.dk\/?page_id=128"},"modified":"2021-12-21T13:55:39","modified_gmt":"2021-12-21T13:55:39","slug":"60erne-opturens-foerste-aarti","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/?page_id=128","title":{"rendered":"60\u2019erne – opturens f\u00f8rste \u00e5rti"},"content":{"rendered":"

Tresserne bliver det f\u00f8rste rigtigt store \u00e5rti med busrejser til n\u00e6r og fjern. I k\u00f8lvandet af 2. verdenskrig og halvtredserne med knaphed p\u00e5 n\u00e6sten alt, er det nye Vesttyskland endnu et n\u00e6sten ukendt rejseland for de fleste danskere. Men der begynder nu at komme gang i hjulene. Udbuddet af rejser stiger st\u00f8t, efterh\u00e5nden som nye bureauer dukker op, og bureauerne g\u00f8r sig alle klar til at indtage det nye Vest-Europa. Blandt datidens mere kendte busrejsebureau navne i disse \u00e5r, ser vi for eksempel Amager Rejser, S\u00f8nderjyden, Liechtenstein, Gislev Rejser, Spies Rejser og Dan-Expres.<\/p>\n

I Tj\u00e6reborg er sognepr\u00e6sten og hans Tj\u00e6reborg Rejser nu i fuld gang, og i K\u00f8benhavn har cand.psych. og cand.polit. Simon Ove Christian Ogilvie Spies tr\u00e5dt sine barnesko i branchen.<\/p>\n

Simon Spies\u2019 karriere i rejsebranchen starter som rejseleder hos blandt andre De forenede Rejsebureauer (DFR) f\u00f8rst i halvtredserne. DFR, arrangerede eksempelvis langtidsrejser til Mallorca, hvor transporten til og fra ferie\u00f8en hovedsageligt foregik med tog ned gennem Europa til Barcelona og derfra med skib til Palma de Mallorca. Rejselederen, som ogs\u00e5 s\u00f8rgede for alle praktiske detaljer undervejs s\u00e5som overnatning, togskifte, forplejning og ikke mindst fordeling af de reserverede ligge- og sovepladser, fulgte med under hele rejsen, og rejselederen blev typisk p\u00e5 feriem\u00e5let under hele ferien. Under opholdet s\u00f8rgede rejselederen ogs\u00e5 for diverse restaurant og cafebes\u00f8g, sp\u00e6ndende udflugter samt anden underholdning, der kunne adsprede g\u00e6sterne under de mange ugers ophold.<\/p>\n

Efter en tid som rejseleder besluttede Simon Spies, at han selv ville fors\u00f8ge sig som rejsearrang\u00f8r, s\u00e5 overskuddet p\u00e5 rejserne kunne g\u00e5 i egen lomme, i stedet for til et bureau. Han begyndte derfor allerede i 1956 at udbyde rejser til Mallorca. I midten af november 1956 indrykkede han sine f\u00f8rste rejseannoncer i dagbladene. Simon Spies var jo en veltalende mand, som havde ordet i sin magt, og det fremg\u00e5r ogs\u00e5 ganske tydeligt af annoncen. Som det ogs\u00e5 ses i annoncen, havde Cand. Polit. Simon Spies forladt adressen p\u00e5 Vesterbrogade 6D, og var flyttet til l\u00e5nte lokaler p\u00e5 Gammel Kongevej 157.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Starten\u00a0 blev dog ret stormfuld for Simon Spies. I flere tilf\u00e6lde havde Spies solgt ophold p\u00e5 hoteller som endnu ikke var bygget eller var helt f\u00e6rdige, og den lange transport gav ogs\u00e5 en r\u00e6kke udfordringer med overnatningshotellerne og de mange pladsreservationer i togene.
\nRetf\u00e6rdigvis skal det dog n\u00e6vnes, at det ikke altid var Simon Spies skyld, n\u00e5r hotelv\u00e6relserne ikke var tilg\u00e6ngelige. De spanske hotelejere var ofte ret optimistiske n\u00e5r de lovede hotelv\u00e6relserne klar til en bestemt dato, s\u00e5 mange g\u00e6ster m\u00e5tte indkvarteres p\u00e5 andre hoteller eller i v\u00e6relser som ikke var helt klar. Disse ustadige forhold stillede store krav til Simon Spies og hans diplomatiske evner, men utroligt nok var de fleste g\u00e6ster ret im\u00f8dekommende og tog udfordringerne med et smil og en kande Sangria.<\/p>\n

Fra 1959 begynder Simon at sende g\u00e6ster med fly til Mallorca og i 1961 bliver transportformen suppleret med busser. Flypladserne k\u00f8ber han hos andre selskaber som har behov for, at f\u00e5 fyldt flyene helt op. Han forts\u00e6tter dog med busrejser indtil midten af 60\u2019erne, hvor han overtager konkursboet Flying Enterprise og stifter sit eget flyselskab CONAIR of Scandinavia. Flyferier bliver Spies Rejsers prim\u00e6re produkt efterf\u00f8lgende, men midten af firserne udbyder Spies dog ogs\u00e5 en r\u00e6kke busrejser, men herom senere.<\/p>\n

Som n\u00e6vnt bliver 60\u2019erne et \u00e5rti hvor rejseudbyderne popper op, som svampe i en fugtig underskov, over hele landet. Mange vognm\u00e6nd ser nemlig en god forretning i at supplere den normale og ikke mindst lokale rutebilk\u00f8rsel med turistrejser til udlandet. Til disse rejser k\u00f8ber flere vognm\u00e6nd en enkelt eller to \u2019rigtige\u2019 turistbusser, med lidt bedre komfort end de g\u00e6ngse rutebiler, mens andre blot anskaffer nogle lidt mere turistvenlige rutebiler.<\/p>\n

Et af bureauerne fra 60\u2019erne, som voksede op p\u00e5 netop denne m\u00e5de, og som fortsat eksisterer er Nilles Busrejser i Dybvad. Efter nogle sp\u00e6de tiltag med selskabsrejser til lejrpladser i Tyskland, startede Nilles med \u2019rigtige\u2019 udlandsrejser i 1967, hvor en nyindk\u00f8bt Mercedes O302 rejsebus blev firmaets f\u00f8rste flagskib. Siden har selskabet produceret tusindvis af kvalitetsrejser fra det nordjyske. Firmaet eksisterer som n\u00e6vnt fortsat, men 80% af selskabet blev i 2015 opk\u00f8bt af Aller koncernen, som efterf\u00f8lgende har opk\u00f8bt de sidste 20%. Bureauet er \u2019still going strong\u2019 og er fortsat den bund solide rejseudbyder med f\u00f8dderne plantet solidt i vendsyssels muld.\"\"Et andet af provinsens bureauer som ogs\u00e5 blev etableret p\u00e5 denne m\u00e5de og som ogs\u00e5 fortsat eksisterer, er Gislev Rejser p\u00e5 Fyn. I den lille landsby som giver navn til bureauet, etablerer Poul Andersen sig med en enkelt lillebil (Taxi) i 1946 og allerede \u00e5ret efter k\u00f8ber han en turistbus med plads til hele 14 passagerer. Pouls far Valdemar driver allerede rutebilk\u00f8rsel i omr\u00e5det, en rute som Poul og hans kone Kathrine overtager i slutningen af \u00e5rtiet.<\/p>\n

\"\"
Tidlige billeder af Gislev Turistfarts busser.
\u00d8verst ser det ud til at der holdes foto-pause, og nederst pr\u00e6senterer selskabets busfl\u00e5de sig fint i det smukke vejr
(c) Gislev Rejser<\/center><\/figcaption><\/figure>\n

Gislev Rejser er et af de bureauer som fortsat eksisterer i bedste velg\u00e5ende, og som har overlevet, idet man i hele sin levetid har fokuseret p\u00e5 kvalitets rejser og busser af meget h\u00f8j kvalitet. Denne tilgang har m\u00e5ske givet en langsommere men ogs\u00e5 mere kontrolleret v\u00e6kst, men betyder at Gislev Rejser i dag fremst\u00e5r som en s\u00e6rdeles veldreven virksomhed med et s\u00e6rdeles godt ry, og en stabil indtjening. Selvom Gislev Rejser de seneste \u00e5r ogs\u00e5 har udbudt en lang r\u00e6kke flyrejser, oven i k\u00f8bet med egne charterfly fra Beldringe (HCA Odense lufthavn) eller S\u00f8nderborg Lufthavn i h\u00f8js\u00e6sonen, har man alle \u00e5rene fastholdt \u00f8nsket om stor komfort for de mange g\u00e6ster p\u00e5 busrejserne.<\/p>\n

Fokus p\u00e5 kvalitet og ikke mindst komfort bet\u00f8d, at bureauet allerede i 2013 kunne pr\u00e6sentere Danmarks f\u00f8rste turistbus med 5 stjerner. Bussen er ‘naturligvis’ en Setra og billedet af den smukke luksusbus, er ‘snittet’ fra Gislev Rejsers egen hjemmeside. Denne fokus p\u00e5 kvalitet til de fynske kunder, og den stabile indtjening f\u00f8rte i 2018 til, at Aller koncernen opk\u00f8ber 85% af selskabet.<\/p>\n

\"\"
Gislevs og Danmarks f\u00f8rste 5 ***** turistbus.
En Setra S416 HDH opkaldt efter stifteren Poul Andersen
(c) Gislev rejser<\/center><\/figcaption><\/figure>\n

Et andet gammelt, men langt mindre bureau er Hafnia rejser, som l\u00e6nge levede et stille liv i Holb\u00e6k. Hafnia Rejser har som flere, arrangeret busrejser siden kort efter krigen, men etablerede f\u00f8rst sit \u2019rigtige\u2019 rejsebureau i 1960. I de n\u00e6ste godt 40 \u00e5r producerer Hafnia Rejser en lang r\u00e6kke rejser til ind- og udland samt en stor m\u00e6nge forskellige udflugtsture, for et talright og trofast publikum p\u00e5 Vestsj\u00e6lland. I 2001 \u00f8nskede den ene af de dav\u00e6rende ejere at g\u00e5 p\u00e5 pension, og de 60% af ejerandelen i Hafnia Rejser blev derfor solgt til Dito Turistfart, som ogs\u00e5 har hjemsted i Holb\u00e6k. Sammen med rejsebureauet overtog Dito ogs\u00e5 busparken med 7 turistbusser. Hafnia Rejser var i mange \u00e5r 65 Rejsers (nu Vitus Rejser) st\u00f8rste agent p\u00e5 Sj\u00e6lland, sidel\u00f8bende med deres egen poduktion af rejser. I 2013 solgte den tilbagev\u00e6rende ejer de sidste 40 % af selskabet til Dito Turistfart, som dermed blev eneejer af bureauet. Hafnia rejser er fortsat en betydende agent for Vitus Rejser, og producerer fortsat (2020) et mindre antal rejser og dagture.<\/p>\n

\"\"
45 \u00e5r skiller disse to forsider. Hafnia Rejsers 1975 katalog med nyeste Fiat 308 bus p\u00e5 forsiden, og 2020 kataloget til h\u00f8jre
(c) Hafnia Rejser<\/center><\/figcaption><\/figure>\n

Selvom privat bilismen i 60\u2019erne nyder godt af en st\u00e6rkt forbedret privat \u00f8konomi i Danmark, betyder det ogs\u00e5 bedre vilk\u00e5r for rejsebureauerne. Interessen for at se nye steder eksploderer, men de fleste er m\u00e5ske fortsat lidt usikre p\u00e5, hvorledes man skal h\u00e5ndtere en l\u00e6ngere bilferie i den lille popul\u00e6re VW boble, og hvordan man f\u00e5r bestilt de rigtige hotelovernatninger. S\u00e5 er det trods alt nemmere med en f\u00e6rdigrejse, hvor det hele er pakket og klart p\u00e5 forh\u00e5nd. B\u00e5de fly- og busrejser oplever derfor en st\u00e6rk v\u00e6kst i disse \u00e5r, men ogs\u00e5 endagsture bliver en stadigt st\u00f8rre del af busrejsebureauernes programmer. Is\u00e6r ser det ud til at Amager Rejser, som er Amager Bladets rejseafdeling og Viking Nordturist f\u00e5r rigtigt gang i disse prisbillige endagsture, sammen med dusinvis af fynske og jyske vognm\u00e6nd. Endagsturenes popularitet skyldes dog hovedsageligt, at det i starten af 60\u2019erne var tilladt at medbringe s\u00e5vel cigaretter som spiritus p\u00e5 disse korte ture. Opsvinget blev ogs\u00e5 til fordel for det lille bureau Dan-Expres som i en \u00e5rr\u00e6kke boede p\u00e5 Axeltorv samt V\u00e6gterg\u00e5rden. Dan-Expres flyttede senere til Amagerbrogade, sandsynligvis da bureauet omkring 1980 blev k\u00f8bt af Bente J\u00f8rnvig, som efterf\u00f8lgende drev bureauet sammen med sin mand. Bente var i \u00f8vrigt en af rejsepionererne idet hun startede sin karriere hos De Forenede Rejsebureauer (DFR) tilbage i 1949. Dan-Expres blev i november 1998 overtaget af Gislev Rejser p\u00e5 Fyn, samtidigt med at Bente og Bj\u00f8rn Skov J\u00f8rnvig engagerede sig i branchen for rejsebureau software.<\/p>\n

\"\"
Busrejser med k\u00e6mpebusser og uden rejseleder.
Spies 1961<\/center><\/figcaption><\/figure>\n
\"\"

Herover og nedenfor to 1962 annoncer fra en af pionererne i danske rejsebranche
Dan-Expres.<\/center><\/figcaption><\/figure>\n

\"\"<\/b><\/i><\/u><\/p>\n

For de Sj\u00e6llandske kunder bliver de forbedrede f\u00e6rgemuligheder fra Sj\u00e6lland ogs\u00e5 st\u00e6rkt medvirkende til det \u00f8gede udbud af rejser og endagsture. Sommeren 1963 \u00e5bnes hele 2 nye f\u00e6rgeruter fra Sj\u00e6lland mod Tyskland. Den f\u00f8rste er Statsbanernes ny overfart mellem R\u00f8dby og Puttgarden. Denne rute, som er en del af \u00b4\u201dFugleflugtslinjen\u2019 mellem Danmark og Tyskland. Ruten \u00e5bner med pomp og pragt den 14. maj 1963 og med sin overfartstid p\u00e5 kun 1 time erstatter den, den noget l\u00e6ngere og lidt upraktiske overfart mellem Gedser og Grossenbrode.<\/p>\n

Oppe i Norge har den norske Skibsreder Regnar Moltzau fulgt statsbanernes forberedelser med stor interesse fra sin bop\u00e6l i Oslo. Han \u00f8jner hurtigt en god mulighed for ogs\u00e5 at tjene penge p\u00e5 en overfart til Tyskland. Regnar Moltzau var oprindeligt tankskibsreder, men havde siden 1958 og med stor succes, drevet ruten Sundbusserne mellem Helsing\u00f8r og Helsingborg. Sundbusserne var et lille nicherederi, som kun overf\u00f8rte passagerer mellem de to sundbyer, og overfarten blev drevet i st\u00e6rk konkurrence med Statsbanernes overfart og selskabet LB F\u00e6rgerne. Dette selskab var ejet af Svenske Linjebus og havde i 1955 taget kampen op med Danske Statsbaner. LB f\u00e6rgerne overf\u00f8rte b\u00e5de g\u00e5ende rejsende som k\u00f8ret\u00f8jer, mens Statsbanerne overf\u00f8rte s\u00e5vel g\u00e5ende som k\u00f8ret\u00f8jer og jernbanevogne. Det lille nicherederi Sundbusserne overf\u00f8rte som n\u00e6vnt kun g\u00e5ende passagerer, men takket v\u00e6re anl\u00f8b ganske t\u00e6t p\u00e5 bycentrum p\u00e5 begge sider af sundet, blev overfarten fantastisk popul\u00e6r.<\/p>\n

Skibsreder Moltzau etablerer allerede i efter\u00e5ret 1962 et selskab med henblik p\u00e5 f\u00e6rgefart fra Gedser til Scandinavien Kai i Travem\u00fcnde. Selskabet \u2019Gedser \u2013 Travem\u00fcnde ruten\u2019 \u00e5bner for trafik den 1. juni 1963, alts\u00e5 godt 14 dage efter \u00e5bningen af Fugleflugtslinjen.<\/p>\n

\"\"

\u00c5bningsannonce i Ekstra Bladet onsdag den 22 Maj 1963 for Moltzau-Line A\/S Gedser Travem\u00fcnde. Ruten startede ordin\u00e6r drift den 1 juni med nybygningen m\/f Gedser<\/figcaption><\/figure>\n

P\u00e5 ruten inds\u00e6tter Moltzau to spritnye s\u00f8sterf\u00e6rger, bygget hos Orenstein-Koppel und L\u00fcbecker Machinenbau. Den f\u00f8rste er M\/F Gedser, som inds\u00e6ttes ved rutens \u00e5bning, mens den anden f\u00e6rge M\/F Travem\u00fcnde, inds\u00e6ttes i maj 1964. F\u00e6rgerne indleder en helt ny epoke i f\u00e6rgedriften p\u00e5 \u00d8sters\u00f8en med deres bedre og anderledes passagerfaciliteter, og med deres kapacitet p\u00e5 op til 1000 passagerer og 140 biler, er det en markant udvidelse af kapaciteten p\u00e5 \u00d8sters\u00f8en.\"\"<\/p>\n

\u00d8verst et \u2019familiefoto\u2019 af M\/F Gedser samt s\u00f8sterf\u00e6rgen M\/F Travem\u00fcnde leveret i 1963 hhv.1964 til Moltzau. Derunder til venstre ses en af f\u00e6rgerne i Gedser Havn med ilandk\u00f8rsel af de mange k\u00f8ret\u00f8jer, og til h\u00f8jre et kig ind i en af de moderne f\u00e6rgerestauranter.
\nFoto. Orenstein-Koppel & L\u00fcbecker Maschinenbau AG, samt et postkort med Gedser Havn<\/center><\/p>\n

DSB og det tyske selskab DSO besejlede den nye Fugleflugtslinje med mere konventionelle jernbanef\u00e6rger (M\/F Halsskov – M\/F Theodor Heuss \u2013 M\/F Kong Frederik IX), s\u00e5 mange rejsende fandt is\u00e6r de gode restauranter, de toldfri supermarkeder og ikke mindst k\u00f8jefaciliteterne p\u00e5 Moltzaus f\u00e6rger meget tiltr\u00e6kkende. S\u00e5 tiltr\u00e6kkende, at Moltzau allerede i april 1968 udlejer M\/F Gedser til Kalundborg\u2013Juelsminde ruten og inds\u00e6tter den f\u00f8rste af to endnu st\u00f8rre f\u00e6rger p\u00e5 \u00d8sters\u00f8 overfarten. Den f\u00f8rste nye og st\u00f8rre f\u00e6rge bliver M\/F Gedser II, som bygges af Schiffbau-Gesellschaft Unterweser AG i Bremerhaven, og allerede tre \u00e5r efter, inds\u00e6tter Moltzau endnu en nybygning fra v\u00e6rftet i Bremerhafen. F\u00e6rgen overtager navnet Travem\u00fcnde og f\u00e5r plads til 350 biler og 1500 passagerer.<\/p>\n

Ruten mellem Gedser og Travem\u00fcnde kommer de n\u00e6ste mange \u00e5r til, popul\u00e6rt sagt, at dele vandene. Statsbanernes og DSO overfart mellem R\u00f8dby og Puttgarden finder naturligt nok de fleste g\u00e6ster blandt de rejsende i de internationale tog suppleret med bil og busrejsende, som foretr\u00e6kker en kort overfartstid. Tiden ombord deles ofte mellem et hurtigt m\u00e5ltid, og lidt shopping i det toldfrie omr\u00e5de, hvorefter togrejsen eller bilturen forts\u00e6ttes efter den korte overfart.<\/p>\n

\"\"
M\/F Gedser anl\u00f8ber Gedser i juni 1963<\/center><\/figcaption><\/figure>\n

Moltzau\u2019s rute mellem Gedser og Travem\u00fcnde tiltr\u00e6kker derimod helt andre g\u00e6ster. Her findes g\u00e6sterne naturligvis mest hos de busrejsebureauer som benytter overfarten, enten fordi de er p\u00e5 vej til eller fra ferie i Europa, eller fordi de er p\u00e5 endags shopping tur. Mest popul\u00e6r hos shopping g\u00e6sterne, bliver en endagstur til Gedser med efterf\u00f8lgende f\u00e6rgetur til Travem\u00fcnde tur\/retur eller den lidt l\u00e6ngere endagstur til L\u00fcbeck. Ud over disse g\u00e6ster, har ruten ogs\u00e5 succes med at overf\u00f8re biler samt lastbiler. Den 3\u00bd times overfart f\u00f8rer de rejsende langt ned p\u00e5 den tyske autobane, og det lange hvil ombord, tiltr\u00e6kker derfor b\u00e5de mange danske g\u00e6ster, men ogs\u00e5 g\u00e6ster fra Sverige, som gerne vil spise i ro og mag for derefter at g\u00e5 p\u00e5 shopping i det store supermarked ombord, inden de forts\u00e6tter turen ned gennem Tyskland. Ruten bliver ret praktisk for de sj\u00e6llandske og sydsvenske busrejse arrang\u00f8rer og i s\u00e6rdeleshed for Viking Nordturist. Ruten, som hurtigt bliver en st\u00e6rk og vigtig samarbejdspartner for Viking Nordturist og selskabets livline til og fra Vesttyskland de n\u00e6ste rigtigt mange \u00e5r. Den kommer til at overf\u00f8re hovedparten af bureauets turistbusser og et tusindtal endagsrejsende hvert \u00e5r. Senere k\u00f8ber Gedser-Travem\u00fcnde faktisk Viking Nordturist, da direkt\u00f8r Leif L Hansen i 1986 v\u00e6lger at s\u00e6lge bureauet, men herom senere.<\/p>\n

Tilbage i 60\u2019erne er der alts\u00e5 optur for de danske rejsebureauer. Busrejserne s\u00e6lges af store og sm\u00e5 bureauer i dusinvis, og salget af flyrejser, som nu for alvor har holdt sit indtog p\u00e5 markedet, er blevet voldsomt popul\u00e6rt. Udover disse rigtige rejser bruger ‘hr og fru Danmark’ ogs\u00e5 nogle af deres fridage p\u00e5 endagsture i Danmark eller p\u00e5 shopping tur til Tyskland, i takt med at overenskomsterne b\u00e5de giver mere i l\u00f8n og mere fritid.<\/p>\n

\"\"
1964 – et \u00e5r med fuld fart p\u00e5, hvad enter det er til lands, til vands eller i luften<\/center><\/figcaption><\/figure>\n

Hos Amager Bladet er der ogs\u00e5 fuld gang under kedlerne. Annoncerne nedenfor blev bragt i Politiken henholdsvis den 23. Juni 1960 og den 20 juni 1965. L\u00e6g m\u00e6rke til at rejserne s\u00e6lges i \u20195 af de gode rejsebureauer\u2019, og s\u00e5 langt fra Amager som Forst\u00e6dernes Rejsebureau p\u00e5 Hovedvejen 118 i Glostrup.
\nI annoncen lokkes l\u00e6serne med et gigantisk udvalg af endagsture til udflugtsm\u00e5l over hele landet. I annoncen fra 1965 (til h\u00f8jre), kan man f.eks. komme til Sydfyn og T\u00e5singe for 73,50 kr. inkl. frokost og middagsmad. Hiller\u00f8d inkl. aftenkaffe p\u00e5 selveste Sankt Hans aften, kan til geng\u00e6ld f\u00e5s for den beskedne sum af 14,95 Kr. Det m\u00e5 dog stadigt antages, at disse udflugter prim\u00e6rt har v\u00e6ret k\u00f8bt af det brede borgerskab. I 1964 er timel\u00f8nningerne for en fagl\u00e6rt arbejder steget til 13,00 Kr. Sm\u00f8r og rugbr\u00f8d koster henholdsvis 9,40 kr. og 0,89 Kr.pr. kilo. S\u00e5 turen til Sydfyn kostede alts\u00e5 det samme som knap 8 kilo sm\u00f8r eller ca. 80 kilo rugbr\u00f8d.<\/p>\n

\"\"
23 juni 1960<\/center><\/figcaption><\/figure>\n
\"\"
20 juni 1965<\/center><\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tresserne bliver det f\u00f8rste rigtigt store \u00e5rti med busrejser til n\u00e6r og fjern. I k\u00f8lvandet af 2. verdenskrig og halvtredserne med knaphed p\u00e5 n\u00e6sten alt, er det nye Vesttyskland endnu et n\u00e6sten ukendt rejseland for de fleste danskere. Men der begynder nu at komme gang i hjulene. Udbuddet af rejser stiger st\u00f8t, efterh\u00e5nden som nye … L\u00e6s videre “60\u2019erne – opturens f\u00f8rste \u00e5rti”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":2,"menu_order":8,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-128","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/128","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=128"}],"version-history":[{"count":26,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/128\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1526,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/128\/revisions\/1526"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}