Eilif Egon Richard S\u00f8ndergaard Krogager, som den kommende rejsekonge blev d\u00f8bt, blev f\u00f8dt i i 1910 i \u00d8ster Nykirke Sogn ca. 75 km fra Tj\u00e6reborg og godt 35 km stik vest fra Horsens. Han var s\u00f8n af murer Marius Krogager og jordemoder Kirstine Mikkelsen, og voksede op under beskedne k\u00e5r sammen med sine tre s\u00f8skende.
Eilif som blev student i Aalborg, tog teologi eksamen i 1934 og blev derefter hj\u00e6lpepr\u00e6st i Vejlby-Risskov. Som ung pr\u00e6st p\u00e5 kun 25 somre, flyttede han til Tj\u00e6reborg – Sneum, hvor han fik hvervet som sognepr\u00e6st.
Det blev ikke en dans p\u00e5 roser, for vestjydernes natur og de barske forhold de levede under, gav sognepr\u00e6sten mange udfordringer. Is\u00e6r pr\u00e6stegerningens arbejde som sj\u00e6les\u00f8rger martrede Krogager b\u00e5de dag og nat og det tog ham nogle \u00e5r, f\u00f8r han helt fandt sin plads og forstod vigtigheden af sit kald p\u00e5 de kanter.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Krogager-i-Praestekjole-Tjaereborg-Rejser-e1625136803288-493x1024.png\")
Under 2. Verdenskrig blev Krogager en del af en meget aktiv sabotagegruppe i Tj\u00e6reborg-Bramming omr\u00e5det, og selvom han ikke efter krigen selv yndede at tale sin tid i modstandsbev\u00e6gelsen, st\u00e5r det klart, at han var en effektiv del af gruppen. Han havde et hverv som gav han legitimitet til at bev\u00e6ge sig uhindret om i lokalomr\u00e5det b\u00e5de dag og nat, s\u00e5 han var et v\u00e6rdifuldt medlem for gruppen. Han m\u00e5tte dog, fokl\u00e6dt i DSB uniform, flygte til K\u00f8benhavn i slutningen af 1943 eller tidligt i 1944, for at forts\u00e6tte til Sverige.
I K\u00f8benhavn m\u00f8dte e han en tidligere bekendt, nemlig skuespillerinden Gorma Augusta Julie Haraldsted. Hun var ligeledes aktiv i modstandsbev\u00e6gelsen og hjalp bl.a. med at skaffe j\u00f8der og modstandsfolk over sundet til Sverige. M\u00f8det blev et gl\u00e6deligt gensyn og k\u00e6rlighed ved f\u00f8rste blik, s\u00e5 allerede i slutningen af februar 1944 og kun f\u00e5 dage f\u00f8r Krogager kom til Sverige, giftede de sig.
I Sverige blev Krogager feltpr\u00e6st ved Den Danske Brigade, mens fru Gorma m\u00e5tte lide den tort af blive anholdt af tyskerne under folkestrjen sommeren 1944, hvorefter hun blev sendt til Fr\u00f8slev Lejren.
Krogager kom tilbage til Danmark 5. Maj 1945, sammen med Brigaden og vendte derefter, sammen med fru Gorma, tilbage til Tj\u00e6reborg og gerningen som sognepr\u00e6st.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Gorma-Haraldsted-Skuespillerinde-Tjaereborg-Rejser.png\")
Gorma Haraldsted<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
Hvorfor og hvordan bliver Tj\u00e6reborg centrum for et af Danmarks st\u00f8rste rejsebureuer<\/strong> ?<\/p>\n\n\n\n Eilif Krogager var meget nysgerrig p\u00e5 mennesker. Han s\u00f8gte at forst\u00e5 mennesker og kunne godt lide at bes\u00f8ge dem hjemme eller hvor de virkede. Han tog f.eks. p\u00e5 en l\u00e6ngere tur over flere dage med lokale fiskere, for at forst\u00e5 deres udfordringer med livet og elementernes rasen. En anden grundsten var givet vis hans opv\u00e6kst under beskedne k\u00e5r. Ting skulle ikke v\u00e6re dyre for at v\u00e6re gode, s\u00e5 en portion stegt paneret fl\u00e6sk med persillesovs, var efter hans mening mindst lige s\u00e5 godt som den fineste oksesteg. Alle kunne jo rejse, hvis man havde penge og tid nok, og det var jo pr\u00e6cist de to ting, som Tj\u00e6reborgs kommende kunder ikke havde nok af.<\/p>\n\n\n\n Krogager ville som bekendt gerne selv rejse, og m\u00f8de mennesker i andre samfund, men selvom pr\u00e6stegerningen sikkert gav sin faste hyre, var der ikke r\u00e5d til for mange udskejelser. I 1949 fik Krogager tjansen som rejseleder for et hold studenter som skulle sydp\u00e5, og her modnedes ideen om, at han m\u00e5ske selv skulle arrangere s\u00e5danne rejser. Under navnet ‘Almindelig Dansk Turisttjeneste’ som stiftes af f\u00f8rstel\u00e6rer Mathiesen, tilbydes nu en grupperejse til Spanien. Turen skulle vare 2 uger, og alt inkluderet skulle g\u00e6sterne betale 695, DKK for hele oplevelsen. Det duplikerede program var ikke specielt pr\u00e6cist om turens rejserute og overnatningssteder, men trods dette, blev interessen enorm. 70 g\u00e6ster, svarende til 2 busser med hver sin chauff\u00f8r, drog derfor sydover i starten af juli 1950. Turen blev gennemf\u00f8rt med stor success, og selvom Krogager m\u00e5tte bruge en regning med stempler og dansk flag fra Daels Varehus som bevis p\u00e5, at han godt m\u00e5tte indf\u00f8re Pesetas til Spanien, blev turen gennemf\u00f8rt med h\u00f8jt hum\u00f8r og et godt resultat. Man skal her t\u00e6nke p\u00e5, at busserne fra ‘Almindelig Dansk Turisttjeneste’ var blandt de f\u00f8rste som krydsede gr\u00e6nsen til Spanien med turister efter krigen. Her skal det i\u00f8vrigt n\u00e6vnes, at efterkrigs busserne p\u00e5 ingen m\u00e5de var ‘f\u00f8dt’ til at k\u00f8re turister fra Danmark og til Spanien tur\/retur. Det var trods alt en rejse p\u00e5 mere end 4000 km og med chauff\u00f8rer bag rattet, som aldrig havde f\u00f8r havde krydset bakker, som var meget h\u00f8jere end himmelbjerget eller bjergene i Midttyskland.<\/p>\n\n\n\n Hvorfor rejsebureauet kom til at hedde ‘Almindelig Dansk Turisttjeneste’, er ikke klart. Senere bliver navnet Nordisk Bustrafik A\/S og f\u00f8rst senere vokser navnet Tj\u00e6reborg, som blev brugt i folkemunde om rejserne fra Nordisk Bustrafik, frem og bliver selskabets navn.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Med f\u00f8rstel\u00e6rer Mathiesen og l\u00e6rer Peter Ingwersen som rejseledere kommer bureauet igang, mens Pastor Krogager selv rager uklar med Kirkeministeriet. De mener, at det m\u00e5ske er uforeneligt med pastor gerningen, at arrangere og gennemf\u00f8re kommercielle turistrejser. Ministeriet indleder s\u00e5ledes en unders\u00f8gelse af sagen i for\u00e5ret \u201956, 6 \u00e5r efter bureauets sp\u00e6de start. Pastoren f\u00e5r dog allerede i juli samme \u00e5r syndsforladelse idet hverken biskoppen, menighedsr\u00e5det eller pastoren selv, finder at hvervet som rejsekonsulent<\/em> strider mod reglerne. Nordisk Bustrafik alias Tj\u00e6reborg Rejser har da ogs\u00e5 allerede sendt mere end 6000 g\u00e6ster p\u00e5 ferieture sydp\u00e5, s\u00e5 m\u00e5ske har hele menigheden allerede v\u00e6ret blandt bureauets g\u00e6ster. Om Pastor Eilif Krogager her har omg\u00e5et sandheden lidt lemf\u00e6ldigt er ikke til at sige, men if\u00f8lge pressen er hr. Krogager kun r\u00e5dgiver, planl\u00e6gger og konsulent for bureauet, mens de to l\u00e6rere og en kvindelig farmaceut (?) tager sig af de praktiske g\u00f8rem\u00e5l.<\/p>\n\n\n\n Kigger man i ‘Registreringstidende for Aktieselskaber, Forsikringsselskaber og Foreninger’ nr. 2, 1955, finder man denne registreringstekst: Som n\u00e6vnt, er to af byggestene i det nye rejsebureau, som bliver kendt under navnet Tj\u00e6reborg Rejser, menneskelig nysgerrighed samt beskedenhed. Byggesten som kommer til at kendetegne firmaet mange \u00e5r fremover, vis ikke i hele dets levetid. I starten bliver rejserne mest pr\u00e6get af interressen for mennesker, samfund og kultur, mens fokus senere bliver p\u00e5 fritid og badeferie. Middelindkomsterne i 50’ernes arbejderkvarterer i de st\u00f8rre byer, samt p\u00e5 landet er ikke til 4 stjernede hoteller og ekstravagante udflugter. Den gennemsnitlige timel\u00f8n l\u00e5 i 50’erne mellem 3 og 5 kroner for m\u00e6nd, mens kvinder fik lidt over halvdelen. S\u00e5 der skulle arbejdes i mange timer, for at f\u00e5 r\u00e5d til en tur p\u00e5 12 dage med Nordisk Bustrafik – Tj\u00e6reborg til \u00d8strig, selvom prisen var kun 295 kr. Senere artikler om Ejlif Krogager ikke er helt enige om succesen med de f\u00f8rste Spaniens rejser, men de blev tilsyneladende gennemf\u00f8rt med de udfordringer, man m\u00e5tte forvente. Busser der m\u00e5tte repareres undervejs eller skubbes til n\u00e6ste benzintank, var helt almindelige udfordringer. Ligesom punkteringer og fejlk\u00f8rsel ogs\u00e5 blev en del af oplevelserne. De medbragte kort var, til dels p\u00e5 grund af verdenskrigen ikke opdaterede, ligesom informationer om benzintanke og spisesteder ikke var tilg\u00e6ngelige, da de f\u00f8rste busser drog afsted. Lidt efter lidt kom der dog styr p\u00e5 tingene, flere busture blev arrangeret men ogs\u00e5 charterrejser med tog, blev en del af planen. Den f\u00f8rste tur til Spanien kostede Eilif Krogager og f\u00f8rstel\u00e6rer Mathiesen mere end 1000 kr., men efterh\u00e5nden kunne turene godt give et, m\u00e5ske ret beskedent, overskud. Annonce for Almindelig Dansk Turisttjenestes ture til festspillene i Oberammergau i 1950<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Nu kunne pastoren jo ikke selv forlade sine sognekirker i tide og utide, s\u00e5 f\u00f8rstel\u00e6rer Mathiesen m\u00e5tte have hj\u00e6lp. Den fandt man hos Overl\u00e6rer Peter Ingwersen, som de begge kendte og som var formidabel til tysk. Begge de to l\u00e6rere blev v\u00e6rdifulde ressourcer i bureauets tidlige \u00e5r. Mathiesen forlod dog bureauet senere, mens Peter Ingwersen fik en lang karriere i Tj\u00e6reborg Rejser. Han havde i \u00f8vrigt kendt Krogager og fru Gorma siden 1947, og blev en af familiens gode venner gennem mange \u00e5r. Ingwersen arbejdede i starten som rejseplanl\u00e6gger og rejseleder p\u00e5 deltid for Krogager, idet han valgte at forts\u00e6tte sin l\u00e6rergerning. Senere p\u00e5tog han sig et job som \u2019kvalitetschef\u2019 for Tj\u00e6reborg, f\u00f8rst p\u00e5 deltid og senere, da han gik p\u00e5 pension, p\u00e5 fuldtid. Han blev faktisk Tj\u00e6reborgs ansigt udadtil, idet han som kvalitetschef bes\u00f8gte b\u00e5de hoteller, restauranter og andre samarbejdspartnere. I starten rejste han ud og hjem med tog eller med selskabets busser, men alting blev lidt lettere da selskabet i 1962 \u00e5bner Sterling Airways, s\u00e5 mange af de l\u00e6ngste rejser kunne fortages med egne fly. Flere steder fort\u00e6ller han dog, at det var slidsomt arbejde, idet han brugte sine ferier og de fleste weekender p\u00e5 jobbet, indtil han gik p\u00e5 pension som 67 \u00e5rig.<\/p>\n\n\n\n 50\u2019erne<\/strong><\/p>\n\n\n\n Almindelig Dansk Turisttjeneste, Nordisk Bustrafik eller Tj\u00e6reborg Rejser, som blev selskabets endelige navn, var hverken de f\u00f8rste p\u00e5 markedet med busrejser til Europas rejsem\u00e5l, eller de eneste som efterf\u00f8lgende kastede sig over flycharter. Men der er ingen tvivl om, at de blev et af de mest betydningsfulde for dansk udlandsturisme. Flere bureauer havde eksisteret siden 30\u2019erne, s\u00e5 selvom vi stadig opfatter 50\u2019erne som charterturismes vugge, var der erfaringer at hente andre steder i branchen. Allerede i 1951 producerede man rejser til Rhinen, \u00d8strig, Italien og Paris. Paris rejserne foregik med tog, p\u00e5 samme m\u00e5de som en r\u00e6kke \u00f8vrige af datidens rejsebureauer. Paris var relativt nem at n\u00e5 med tog, som i Krogagers tilf\u00e6lde udgik fra \u00c5rhus og med stop p\u00e5 Fredericia Baneg\u00e5rd, hvor g\u00e6sterne steg ombord. Ved afgangene fra Fredericia spillede fru Gorma en vigtig rolle. Hun drog fra Esbjerg til Fredericia med tog, og sikrede at alle g\u00e6sterne kom godt afsted. Hun var faktisk selskabets repr\u00e6sentant ved disse togafgange.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Ud over de meget popul\u00e6re Paris rejser, som flere bureauer havde stor succes med i dette \u00e5rti, blev busrejser til Europas kendte rejsem\u00e5l Krogagers f\u00f8rste k\u00e6mpesucces. Som n\u00e6vnt drog man allerede s\u00e5 langt som til Rom, Pompei og Pisa i bus, selvom \u2019Almindelig Dansk Turisttjenestes\u2019 busser bestemt ikke var beregnet til en s\u00e5 lang tur. \u00c6gteparret Diana og Harry Hartz fort\u00e6ller i en rejseberetning, hvorledes den gamle langn\u00e6sede bus med navnet \u2019Sofie\u2019, k\u00e6mpede sig hele vejen til og fra S\u00f8nderjylland og de Italienske rejsem\u00e5l p\u00e5 \u00e6gteparrets rundtur. De fort\u00e6ller ogs\u00e5 om, hvorledes hotelankomster og bes\u00f8g p\u00e5 sev\u00e6rdighederne skete midt om natten, n\u00e5r \u2019Sofie\u2019 fik problemer undervejs eller m\u00e5tte have et blidt skub af g\u00e6sterne, for at kunne passere de st\u00f8rre eller mindre bjerge undervejs.<\/p>\n\n\n\n Heldigvis kom ogs\u00e5 \u2019Sofie\u2019 p\u00e5 pension, og blev erstattet af nye busser fra Mercedes eller Fiat. Allerede da 50\u2019erne bliver til 60\u2019erne har Eilif Krogager og Tj\u00e6reborg Rejser, mere end 70 busser besk\u00e6ftiget med at transportere de rejsende til de mange rejsem\u00e5l. Mercedes og Triangel busser var i starten de mest almindelige hos Tj\u00e6reborg, men senere blev Fiat busser med karosserier bygget i Ringsted, den mest almindelige bustype hos selskabet. Fiat busser is\u00e6r, blev s\u00e5 almindelig og s\u00e5 ofte set p\u00e5 landevejene i hele Europa, at de blev omtalt som \u2019Tj\u00e6reborg Busser\u2019 selvom de kom fra helt andre selskaber. Antallet af samtidige busser i Tj\u00e6reborgs stald, har v\u00e6ret til diskussion blandt buskyndige flere gange, og tallet har svinget fra omkring 30 busser, og helt op til mere end 100 stykker. Sandheden bl\u00e6ser i vinden, men sikkert er, at Tj\u00e6reborg Rejser fik opbygget en betydelig garage med egne busser, og at Krogager fik leveret mere end 100 turistbusser fra Ringsted Karrosserifabrik gennem \u00e5rene.<\/p>\n\n\n\n For Tj\u00e6reborg Rejser blev Fredericia Baneg\u00e5rd afgangsstedet for hovedparten af busrejserne og ikke sj\u00e6ldent, var Eilif Krogager eller fru Gorma personligt til stede, n\u00e5r busserne afgik eller ankom. Historier fort\u00e6ller, at Krogager ofte stod bag nogle tr\u00e6er p\u00e5 parkeringspladsen, n\u00e5r busserne kom retur. Var g\u00e6sterne glade, gav han sig til kende, men de var sure, skyndte han sig v\u00e6k. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n \u2019Luftbusserne\u2019 overtager en del af sl\u00e6bet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Selvom busrejserne blev enormt popul\u00e6re meget hurtigt, og togrejser ogs\u00e5 var p\u00e5 programmet i starten, fik Krogager hurtigt blik for de muligheder, som flyselskaberne kunne tilbyde. Om Tj\u00e6reborg Rejser k\u00f8bte flypladser hos ruteselskaberne eller hos de f\u00e5 charterflyselskaber som eksisterede i starten af 60\u2019erne, er ikke klart. <\/p>\n\n\n\n I K\u00f8benhavn var der opsigtsv\u00e6kkende nyt p\u00e5 rejsefronten, idet en ny spiller havde meldt sig p\u00e5 banen. Den nye spiller var Simon Spies, som i 1956 havde etableret sig som rejsebureauejer, guide og turarrang\u00f8r, og afviklede tidligt i 1957 sin f\u00f8rste rejse til Mallorca med tog. Han sendte derefter de f\u00f8rste flyg\u00e6ster afsted i 1959, ved at k\u00f8be ledige flys\u00e6der hos andre selskaber. 5 stk. Sterling Douglas DC6B i K\u00f8benhavns Lufthavn. Et billede af starten p\u00e5 hvad der i en \u00e5rr\u00e6kke var verdens st\u00f8rste charterselskab. (Billede fra bogen ’25 Timer i D\u00f8gnet i 25 \u00e5r’ af Sven Stig\u00f8) <\/em><\/p>\n\n\n\n Disse to fly, som Krogager har k\u00f8bt hos Swissair, bliver de f\u00f8rste fly i Sterling Airways flyfl\u00e5de. Selskabet f\u00f8r deres f\u00f8rste fly den 16 juni og allerede den 23\/8 f\u00f8lger den n\u00e6ste DC6B. Eilif Krogager havde nemlig stiftet et flyselskab med navnet \u2019Sterling Airways\u2019, og det skulle blive en storspiller i flybranchen mange \u00e5r fremover. Medstifter var ingeni\u00f8r J\u00f8rgen St\u00f8rling, og mange har brudt hovederne med, om J\u00f8rgens efternavn havde lagt navn til Sterling Airways. Andre fort\u00e6ller at det var Eilif Krogagers mors begejstring over sterling s\u00f8lv og dets holdbarhed, som gav flyselskabet navn, men ingen andre end Krogager og St\u00f8rling kendte sikkert den rigtige historie. J\u00f8rgen St\u00f8rling som havde en fortid som ingeni\u00f8r i SAS, var rette mand til at etablere det nye selskab, men allerede i 1966 forlod han selskabet.<\/p>\n\n\n\n De f\u00f8rste fly var alle af typen Douglas DC6B, som var et efterkrigs fly med 4 stempelmotorer (2500 HK) og plads til 89 -92 passagerer. Med passende justering af startv\u00e6gten og fuld tank kunne flyet g\u00e5 direkte til Gran Canaria fra K\u00f8benhavn. Flyvetiden var dog 9 timer, s\u00e5 det var en l\u00e6ngere tur.<\/p>\n\n\n\n I f\u00f8rste omgang udgik alle Tj\u00e6reborgs rejser med Sterling Airways fra K\u00f8benhavns Lufthavn, idet Billund Lufthavn endnu ikke var etableret. Billund Lufthavn startede nemlig som en lille virksomhedslufthavn for Lego i 1961, men interessen var stor for hurtigt at udvide lufthavnen, s\u00e5 den ogs\u00e5 kunne b\u00e6re rute- og senere chartertrafik. Allerede i 1966 blev terminalbygningen indviet, og samme \u00e5r, den 19 marts, kunne de f\u00f8rste Tj\u00e6reborg g\u00e6ster forlade lufthavnen i et Sterling Airways fly med kurs mod Palma de Mallorca.<\/p>\n\n\n\n Som et kuriosum kan det n\u00e6vnes, at alle Sterling Airways rutenumre startede med bogstaverne NB. Det var et valg truffet af Ejgil Krogager selv, idet det var en forkortelse for Nordisk Bustrafik, som var Tj\u00e6reborg Rejsers oprindelige navn. <\/p>\n\n\n\n Sterling Airways blev en succeshistorie uden sidestykke, og blev Danmarks n\u00e6stst\u00f8rste flyselskab med mere end 30 samtidigt operationelle fly. P\u00e5 det tidspunkt, var Sterling Airways ikke blot kendt af enhver dansker, men ogs\u00e5 som verdens st\u00f8rste charterfly selskab. <\/p>\n\n\n\n Selskabets f\u00f8rste charterture til Gran Canaria med et af de to McDonnell Douglas DC6B fly, tog omkring 9 timer hver vej. G\u00e6sterne var imponerede, og endnu flere str\u00f8mmede til Tj\u00e6reborg Rejsers kontorer, for at k\u00f8be rejser til de solsikre og eksotiske rejsem\u00e5l. Allerede ved slutningen af \u00e5ret 1962, havde mere end 20.000 g\u00e6ster stiftet bekendtskab med Sterling Airways og Tj\u00e6reborg Rejser, og i 1966 havde selskabet befordret sin passager nummer 1 million.<\/p>\n\n\n\n Krogagers satsning p\u00e5 Sterling Airways bliver som n\u00e6vnt en succes uden sidestykke, og succeen bliver ikke mindre af, at Krogager hurtigt kommer i gang med at udskifte de langsomme propelfly ud med moderne jetfly. Krogager havde sikkert kigget lang efter SAS nyeste fly, idet man allerede i 1959 havde f\u00e5et leveret moderne jetfly fra Sud-Aviation i Frankrig, ogs\u00e5 kaldet Caravelle. Sterling Airways fik gennem tiderne omkring 34 Caravelle fly i deres fl\u00e5de, hvor OY-STA var det f\u00f8rste som blev leveret i marts 1965. Ud over 10B modellem, fik man ogs\u00e5 den mindre model 6R samt den lidt nyere model 12 i fl\u00e5den, over de 12 \u00e5r som Caravelle anskaffelserne strakte sig. I forbindelse med den nye satsning p\u00e5 egne charterfly, fik Krogagers Sterling Airways dog en udfordring med forplejningen undervejs, som man selv m\u00e5tte l\u00f8se. Man oprettede derfor Sterling Catering i 1965, men i 1968 da konkurrenten flyselskabet Internord og deres catering virksomhed g\u00e5r konkurs, k\u00f8ber man deres flyk\u00f8kken Aerochef. Selskabet kommer derefter til at levere flymad til Sterlings kunder frem til frasalget i 1986, samt til en stor del af de flyselskaber som havde trafik i K\u00f8benhavn. Heriblandt ogs\u00e5 til charter konkurrenten Conairs flyfl\u00e5de. Mange dejlige madder er blevet indtaget p\u00e5 charterrejsernes hjemture, n\u00e5r g\u00e6sterne sukkede for dansk rubr\u00f8d og ‘flyvesild’. <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Flyulykker hos Sterling<\/strong><\/p>\n\n\n\n Desv\u00e6rre m\u00e5tte Eilif Krogager og ledelsen hos Sterling Airways ogs\u00e5 opleve 2 alvorlige flyulykker med et par af selskabets fly. To ulykker, som bliver blandt de v\u00e6rste ulykker med danske rute eller charterfly.<\/p>\n\n\n\n F\u00f8rste gang Krogager og Sterling Airways rammes af en ulykke, er den 14. marts 1972. Et af selskabets Caravelle fly (OY-STL) er p\u00e5 vej hjem fra Sri Lanka (ex. Ceylon), med 106 passagerer og 6 mands bes\u00e6tning ombord. Flyet (flight 296) skal mellemlande i Dubai for tankning, men vejret er regnfuldt og med kraftige vinde. Under nedstigningen mod Dubai, rammer flyet Rasal Khaima Bjerget 600 meter oppe, og flyet knuses totalt. Efterforskningen viser, at flyet var ude af rute, og at man havde taget fejl af flyets position, p\u00e5 grund af det d\u00e5rlige vejr. Her skal man huske, at navigationsmidlerne var noget mere primitive end i dag, og at en del navigation var afh\u00e6ngigt at piloternes udsyn fra cockpittet. Allerede to \u00e5r efter, n\u00e6rmere den 15. marts 1974, m\u00e5 Krogager og Sterling Airways igen samle et kriseberedskab. Denne gang er det et andet Caravelle fly (OY-STK), som forulykker i Teherans lufthavn. <\/p>\n\n\n\n Bus- og flyrejser s\u00e6lger som varmt br\u00f8d og Tj\u00e6reborg Rejser vokser og vokser.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Salget af rejser i st\u00f8t stigende i alle \u00e5rene, s\u00e5 administrationen m\u00e5 ret snart flytte til nye og st\u00f8rre lokaler i Tj\u00e6reborg. Allerede i 1979 solgte man mere end 900.000 rejser om \u00e5ret, fra selskabets kontorer i Danmark, Norge, Sverige, Finland, Tyskland samt Storbritannien. Heraf var mere end 250.000 danske g\u00e6ster, som forlod Danmark med bus, eller med fly fra Billund og K\u00f8benhavn.<\/p>\n\n\n\n Den store stigning i salget, samt et stort antal turistbusser i egen stald, bet\u00f8d ogs\u00e5 behov for nye kontorlokaler og ny teknik til at h\u00e5ndtere salget. Salgskontorer sk\u00f8d op overalt, s\u00e5 allerede i slutningen af 60\u2019erne fik Tj\u00e6reborg Rejser et af Danmarks st\u00f8rste edb-anl\u00e6g med 140 datask\u00e6rme fordelt p\u00e5 selskabets kontorer.<\/p>\n\n\n\n For at f\u00e5 plads til personale, busser og edb-udstyr, k\u00f8ber Krogager ca 7 t\u00f8nder land p\u00e5 K\u00e6rvej i Tj\u00e6reborg. Her kunne der s\u00e5 blive plads til nye lokaler samt et garageanl\u00e6g til selskabets busser. En enkelt ting fik dog ogs\u00e5 plads p\u00e5 K\u00e6rvej, nemlig Tj\u00e6reborg Rejsers egen b\u00f8rnehave. Mange af selskabets administrative medarbejdere var kvinder, s\u00e5 det var af stor betydning, at de ogs\u00e5 kunne f\u00e5 passet b\u00f8rn t\u00e6t ved arbejdspladsen. S\u00e5 ogs\u00e5 p\u00e5 det punkt, var Eilif Krogager og fru Gorma meget fremsynede. Successen, kunne ogs\u00e5 en gang imellem vise bagsiden af medaljen, som f.eks. i 1964, da Tj\u00e6reborgs katalog p\u00e5 mere end 164 sider udkom. Omg\u00e5ende kollapsede telefonanl\u00e6gget, da mere end 30.000 kunder fors\u00f8gte at komme igennem. Resultatet blev at kun 1000 kunder fik kontakt den f\u00f8rste dag, mens resten m\u00e5tte fors\u00f8ge sig en af de efterf\u00f8lgende dage. Lad os lige dv\u00e6le ved kataloget for en stund, og dykke ned i rejsekataloget for sommeren 1966 udgivet i april m\u00e5ned. Tj\u00e6reborg tilbyder for eksempel busrejser til Sicilien, Gr\u00e6kenland samt Lille Asien p\u00e5 ikke mindre end 26 – 28 dage. Rejser som alle afg\u00e5r fra baneg\u00e5rden i Fredericia, og som tager g\u00e6sterne p\u00e5 den helt store oplevelses tur gennem hele Europa.<\/p>\n\n\n\n Programmet for Sicilien 28 dage ser f.eks. s\u00e5ledes ud:<\/p>\n\n\n\n dag 1<\/strong> dag 14<\/strong> Efter en s\u00e5dan tur p\u00e5 mere end 6.300 kilometer, har man sikkert f\u00e5et b\u00e5de oplevelser og ikke mindst busk\u00f8rsel nok for en stund. Turen kostede dengang 1295 kroner alt inklusive, en pris som i dag ville svare til omkring 12.500 kroner. En ikke ubetydelig udgift i 1966, s\u00e5 man m\u00e5 formode, at rejsen mest har tiltrukket det bedre jysk- fyenske borgerskab . Turen blev afviklet 5 gange (2 i for\u00e5ret samt 3 i efter\u00e5ret), s\u00e5 et sted mellem 150 og 200 Tj\u00e6reborg g\u00e6ster har haft forn\u00f8jelsen med denne rundrejse i 1966. <\/p>\n\n\n\n Kataloget indeholder ogs\u00e5 fine billeder af de hoteller som selskabet anvender, samt billeder som enten skal lokke g\u00e6sten med p\u00e5 udflugt, eller f\u00e5 g\u00e6sten til at v\u00e6lge netop dette hyggelige rejsem\u00e5l. Men kortmaterialet har tilsyneladende ikke v\u00e6ret tilg\u00e6ngeligt i 1966. Kort tegningerne, som angiver hotellernes placeringer, er h\u00e5ndtegnet (af de lokale guider eller agenter ?). Se f.eks. dette kort fra Las Palmas p\u00e5 Gran Canaria, hvor hotellernes placering er angivet med sirlig h\u00e5ndskrift.<\/p>\n\n\n\n Tj\u00e6reborg og egne hoteller<\/strong> Det ville jo v\u00e6re uheldigt for Tj\u00e6reborg Rejser s\u00e5 Krogager lokkede derfor sin direkt\u00f8r Gerda S\u00f8rensen til at tage derned, og sikre at hotellet kom p\u00e5 gode h\u00e6nder. Gerda havde intet begreb om tvangsauktioner, men nogle f\u00e5 dage senere, havde Krogager og Nordisk Bustrafik i Tj\u00e6reborg, erhvervet deres f\u00f8rste hotel.<\/p>\n\n\n\n I 1968 bliver Hotel Stella Polaris i Torremolinos det f\u00f8rste af Tj\u00e6reborgs hoteller p\u00e5 solkysten og senere kommer endnu et hotel ind i Stella Polaris k\u00e6den. Det andet hotel blev Stella Poliaris i Fuengirola. Begge hoteller blev utroligt popul\u00e6re blandt Tj\u00e6reborgs g\u00e6ster og begge eksisterer fortsat, omend i renoveret stand. <\/p>\n\n\n\n La Santa \u2013 Lanzarote<\/strong><\/p>\n\n\n\n I starten af 70\u2019erne sender Tj\u00e6reborg Rejser hundredtusindvis af kunder p\u00e5 ferie med fly og bus, til b\u00e5de n\u00e6re og fjerne rejsem\u00e5l. Et par af favoritterne er naturligvis Gran Canaria og Tenerife, hvor vintertr\u00e6tte nordiske g\u00e6ster kunne nyde sol og varme gennem hele vinteren. Krogager og hans folk havde ogs\u00e5 blik for finde nye hoteller og faciliteters til g\u00e6sterne p\u00e5 andre af De Kanariske \u00d8er, og i 1978 fik man muligheden for et, tilsyneladende unikt tilbud.<\/p>\n\n\n\n I 1968 havde den spanske bank La Caja opf\u00f8rt et kompleks med ferielejligheder og sportsfaciliteter til hele familien p\u00e5 den kanariske \u00f8 Lanzarote. Men som s\u00e5 ofte f\u00f8r p\u00e5 de kanter, blev projektet aldrig fuldf\u00f8rt, og med oliekrisen bidende i projektets haser, gik projektet i st\u00e5. Efter at projektet var strandet i en del \u00e5r, fik Krogager i 1978 mulighed for at overtage hele projektet og f\u00e5 det f\u00e6rdiggjort. Ret hurtigt kom projektet p\u00e5 ret k\u00f8l igen, og allerede fra 1982 blev hotellet fuldt \u00e5bnet som Club La Santa.<\/p>\n\n\n\n Club La Santa bestod fra starten af ca. 300 lejligheder med k\u00f8kken, bad, sovev\u00e6relser og terrasse eller balkon, men er senere blevet udvidet med sm\u00e5 100 lejligheder. I starten blev flere lejligheder udbudt som timeshare, og Krogager m\u00e5tte i en \u00e5rr\u00e6kke posten en del penge i hotellet som \u00e5r efter \u00e5r, pr\u00e6sterede en r\u00e6kke massive underskud. Et anderledes Tj\u00e6reborg projekt<\/strong><\/p>\n\n\n\n I 1982 fik Tj\u00e6reborg Rejser en ny direkt\u00f8r, som takket v\u00e6re sin interesse for rejsebranchen senere fik tilnavnet rejsekongen. Som kun 32 \u00e5rig fik Jens Veino en stilling i Tj\u00e6reborg, og han skulle vise sig at blive et af de mest kendte navne i selskabet. <\/p>\n\n\n\n Prisen som Tower Air skulle have for et flys\u00e6de, var ca. af samme st\u00f8rrelse som et flys\u00e6de til De Kanariske \u00d8er, og Jens Veino s\u00e5 for sig, hvorledes 485 Tj\u00e6reborg g\u00e6ster kunne sendes til New York, hver eneste uge. Han fik derefter Eilif Krogager til m\u00f8de om projektet, og snart efter var Tj\u00e6reborg med Jens Veino i spidsen, klar til at lancere rejserne. Her i midten af 80\u2019erne var der hotelkrise i New York, med overkapacitet og faldende turisme, s\u00e5 Krogager og Veino kunne booke gode hoteller til lavpris, og til stor gl\u00e6de for g\u00e6sterne. 2500 kroner for en uge i New York med Tower Air tur retur, blev et af de gode tilbud, og med ophold p\u00e5 President Hotel. Tower Air havde faktisk 17 jumbojets i luften p\u00e5 det tidspunkt, og med Tj\u00e6reborg som den nordiske storkunde, s\u00e5 det lovende ud. Arrangementet blev s\u00e5 stor en succes, at Tower Air sammen med Tj\u00e6reborg Rejser modtog \u00e5rets rejsepris p\u00e5 rejsemessen i Bella Centret. I rejsebranchen fort\u00e6lles det ovenik\u00f8bet, at Tj\u00e6reborgs New York eventyr, fik skabt de f\u00f8rste revner i de gamle prisstrukturer, og var medvirkende til at f\u00f8rst SAS og senere Norwegian, kunne s\u00e6lge billige billetter fra Norden og til USA.Det skal da lige n\u00e6vnes, at Jens Veino blev hos Tj\u00e6reborg indtil 1989, hvor han skiftede til Lars Larsens (Dyne Larsen) rejsebureau Larsen Rejser, hvor han blev indtil 2002. Jens Veino d\u00f8de desv\u00e6rre allerede som 65 \u00e5rig i 2015, og rejsebranchen led s\u00e5ledes et stort tab, og en af dets f\u00e5 rigtige rejsekonger.<\/p>\n\n\n\n Vejen mod enden<\/strong><\/p>\n\n\n\n Intet eventyr varer evigt, og ej heller eventyret hos Tj\u00e6reborg Rejser. Sidste halvdel af 80\u2019er byder p\u00e5 en r\u00e6kke underskud i koncernen, og Eilif Krogager erkender, at arbejdsbyrden er stor, n\u00e5r man nu har rundet de 75. Tj\u00e6reborg fors\u00f8ger sig ogs\u00e5 med at s\u00e6lge bilferier til hoteller og feriecentre i Europa, og i en stund f\u00e5r det mange b\u00f8rnefamilier til at v\u00e6lge netop denne l\u00f8sning. Rejserne gik b\u00e5de til hotellerne som Tj\u00e6reborg havde charteraftale med, men ogs\u00e5 til popul\u00e6re feriecentre i det meste af Vesteuropa.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n De sidste \u00e5r <\/strong><\/p>\n\n\n\n Hvordan pr\u00e6cist de sidste \u00e5r med Tj\u00e6reborg Rejser i Eilif Krogagers eje forl\u00f8ber er ikke helt klart, men tiden for et generationsskifte n\u00e6rmer sig, og her er det vigtigt for Eilif Krogager, at bureauet forbliver selvst\u00e6ndigt og p\u00e5 danske h\u00e6nder n\u00e5r tiden er inde. Desv\u00e6rre for Krogager, er et generationsskifte ikke den oplagte mulighed, idet datteren Kirstine Louise, kaldet Kis-Lis, ikke \u00f8nsker at overtage bureauet. S\u00e5 her deler Krogager familien f\u00e6llesskab med andre rejsebureau ejere, som enten ikke har familie, som kan overtage, eller hvor familien ikke \u00f8nsker at overtage selskabet. <\/p>\n\n\n\n Flere kilder fort\u00e6ller dog, at de sidste \u00e5r forl\u00f8ber fint, mens andre taler om, at flyinvesteringer og La Santa presser Tj\u00e6reborg koncernen h\u00e5rdt. P\u00e5 et tidspunkt i starten af 80\u2019erne er Eilif Krogager angiveligt blevet kontaktet af ejer og direkt\u00f8r Leif Linn\u00e9 Hansen fra Viking Nordturist i K\u00f8benhavn, om et evt. salg af Viking Nordturist til Tj\u00e6reborg koncernen. Men, selvom Viking Nordturist var et af tidens bedst drevne busrejsebureauer, takkede Eilif Krogager p\u00e6nt nej tak. M\u00e5ske havde han allerede et salg af Tj\u00e6reborg under overvejelse, men der skulle g\u00e5 lidt tid endnu, f\u00f8r tingene faldt p\u00e5 plads.<\/p>\n\n\n\n Eilif Krogager fors\u00f8ger nemlig allerede i januar 1986 at s\u00e6lge b\u00e5de Tj\u00e6reborg Rejser og Sterling Airways til den norske million\u00e6r Helge Naarstad, og selvom et pressem\u00f8de om salget af Tj\u00e6reborg koncernen faktisk blev annonceret til afholdelse 6. februar 1986 i Tj\u00e6reborg, blev handlen aflyst i sidste minut. Efter dette mislykkede fors\u00f8g, ender Eilif Krogagers salgsbestr\u00e6belser med et – m\u00e5ske lidt panisk salg til Janni Spies, som kort forinden, havde arvet Spies Rejser efter Simons Spies d\u00f8d i april 1984. Janni havde allerede i 1985 bes\u00f8gt Gorma og Eilif Kroager i pr\u00e6steg\u00e5rden, \u00f8jensynligt ikke for at tale om k\u00f8b af Tj\u00e6reborg Rejser men mon ikke, at det trods alt har v\u00e6ret n\u00e6vnt over kaffen.<\/p>\n\n\n\n 4 \u00e5r skal der g\u00e5, f\u00f8r Tj\u00e6reborg Rejser bliver en del af Spies koncernen, og p\u00e5 et pressem\u00f8de den 3. januar 1989, afholdt p\u00e5 den dengang ret nedslidte Blichers Kro kunne Janni Spies, flankeret af Eilif Krogager berette, at Spies Koncernen havde k\u00f8bt Tj\u00e6reborg Rejser. <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n To koncern enheder fulgte dog ikke med i salget. Det var henholdsvis Club La Santa og flyveselskabet Sterling Airways. Tj\u00e6reborg Rejser blev i 2009 nedlagt som selvst\u00e6ndigt selskab og brand. Tiden var ikke l\u00e6ngere til at vedligeholde to brands, med egne ansatte, uniformer og kataloger, s\u00e5 her slutter 59 \u00e5rs rejseeventyr for selskabet og dets ansatte. B\u00e5de Spies Rejser og Tj\u00e6reborg Rejser blev p\u00e5 danske h\u00e6nder indtil 1996, hvor begge selskaber, opk\u00f8bes af britiske Airtours plc. Senere bliver britiske Airtours og Conair, som nu havde taget navneforandring til MyTravel, solgt til Thomas Cook koncernen. Thomas Cook gik efterf\u00f8lgende konkurs i 2019, og verdens st\u00f8rste rejsekonkurs var en realitet. De pr\u00e6cise tab, er ikke offentliggjort, men kilder taler om tab p\u00e5 store milliard bel\u00f8b. Alene bankernes tab, oversteg 15 milliarder kroner, hvoraf den danske betalingsplatform hos Nets, m\u00e5tte ‘\u00e6de’ et tab p\u00e5 mere end 750 millioner kroner. Efter Thomas Cook konkursen k\u00f8bte den norske milliard\u00e6r Petter Stordalen den nordiske del af s\u00e5vel flyselskabet samt rejsebureauet Spies af Thomas Cook konkursboet, hvilket bragte begge dele tilbage p\u00e5, omend ikke danske s\u00e5 nordiske og selvst\u00e6ndige h\u00e6nder. Rejsebureauet blev genetableret under navnet Spies Rejser og med hovedkvarter i K\u00f8benhavn mens flyselskabet, som fik navnet Sunclass Airlines fik sit hovedkontor i Drag\u00f8r umiddelbart ved K\u00f8benhavns Lufthavn.<\/p>\n\n\n\n Efterskrift:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Eilif Krogager var sognepr\u00e6st til fingerspidserne samtidigt med, at han var rejsebureau ejer og direkt\u00f8r for Tj\u00e6reborg Koncernen. Han fulgte alle aktiviter fra sit skrivebord og selvom koncernen strakte sig over hele norden, Nordtyskland og England, var hans interesse i detaljer ikke mindre. Han blev ogs\u00e5 kendt for et massivt forbrug af chefer og afdelingsledere. S\u00e5 mange, at man foreslog at installere svingd\u00f8re i hovekvarteret. Ejlif Egon Richard S\u00f8ndergaard Krogager d\u00f8de den 7. januar 1992 – 81 \u00e5r gammel, mens fru Gorma Augusta Julie Krogager, f\u00f8dt Haraldsted, d\u00f8de den 19. oktober 1999. Hun blev 95 \u00e5r gammel. Begge er de begravet p\u00e5 Sneum kirkeg\u00e5rd i Ribe Sogn.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Litteratur:<\/strong> Oplysninger om Tj\u00e6reborgs busser er fundet forskellige steder, men ogs\u00e5 her afviger trov\u00e6rdigheden en del. Mest p\u00e5lidelige kilde som er citeret, b\u00e5de her og i mange artikler p\u00e5 nettet, er formentlig bushistoriker Jens Birch.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Selvom Tj\u00e6reborg Rejsers historie allerede er en del af historierne p\u00e5 de \u00f8vrige sider, fortjener bureauet og dets stifter Eilif Krogager, en egen omtale. Tj\u00e6reborg Rejser, som er lidt \u00e6ldre en danmarks andet store charterbureau Spiser Rejser, k\u00e6mpede side om side i mange \u00e5r om danskernes gunst, og Tj\u00e6reborg Rejser kom efterh\u00e5nden og meget ufortjent, … L\u00e6s videre “Lidt mere Tj\u00e6reborg”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":7,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1171","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1171"}],"version-history":[{"count":67,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1171\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1564,"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1171\/revisions\/1564"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vikingnordturist.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Ud over interessen i de lokale samfund, var han interesseret i befolkninger og deres levevis uden for landet, og m\u00e5ske var det denne nysgerrighed, som blev den f\u00f8rste grundsten for det kommende rejsebureau.<\/p>\n\n\n\n
Under et bryllup i det vestjyske, hvor Krogager skulle holde tale, kom han til tale med f\u00f8rstel\u00e6rer Mathiesen, som ligeledes var fra Tj\u00e6reborg. Her tilb\u00f8d han Mathiesen at tage med til Spanien, men uden penge ville det jo ikke g\u00e5. De blev, sammen med fru Gorma, enige om at stifte deres eget rejsebureau, s\u00e5 de selv kunne komme til Spanien uden at skulle betale.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Tjaereborg-Rejser.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
“Register-nummer 25.439: \u201eTj\u00e6reborg Turisttjeneste, Nordisk Bustrafik A\/S”, hvis form\u00e5l er at drive vognmands- og rejsebureauvirksomhed.
Selskabet har hovedkontor i Tj\u00e6reborg; dets vedt\u00e6gter er af 7. oktober
1954 og 3. januar 1955. Den tegnede aktiekapital udg\u00f8r 10.000 kr., fordelt
i aktier p\u00e5 500 kr. Aktiekapitalen er fuldt indbetalt. Hvert aktiebel\u00f8b p\u00e5
500 kr. giver 1 stemme. Aktierne lyder p\u00e5 navn. Aktierne er ikke oms\u00e6tningspapirer.
Ved overdragelse af aktier \u2014 bortset fra overgang til en aktion\u00e6rs
arvinger \u2014 har bestyrelsen fork\u00f8bsret efter de i vedt\u00e6gternes \u00a7 3
givne regler. Bekendtg\u00f8relse til aktion\u00e6rerne sker ved brev.
Selskabets stiftere er: Fru Gorma Augusta Julie Krogager, Allerup, f\u00f8rstel\u00e6rer Svend Aage Hansen Mathiesen, Tj\u00e6reborg, l\u00e6rer Peter Emil Ingwersen, Jernved
pr. Gredstedbro, der tillige udg\u00f8r bestyrelsen.
Selskabet tegnes af to medlemmer af bestyrelsen i forening; ved afh\u00e6ndelse og pants\u00e6tning af fast ejendom af den samlede bestyrelse.
Eneprokura er meddelt: Ejlif Egon Richard S\u00f8ndergaard Krogager.”<\/em><\/mark>
Det er alts\u00e5 korrekt, at Eilif Krogager ikke er stifter af virksomheden, men alene driver selskabet i form af sin eneprokura. Han har alts\u00e5 fuld h\u00e5nd- og halsret over virksomheden stiftet af hustruen sammen med de to l\u00e6rere, men hvordan den kvindelige farmaceut passer ind i puslespillet er til geng\u00e6ld ikke helt klart.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/IMG_0895.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n
Selvom der skulle arbejdes h\u00e5rdt for f\u00f8den og en familietur til \u00d8sterig for 2 voksne og et par b\u00f8rn, sk\u00f8d salget af rejser hurtigt i luften, s\u00e5 der m\u00e5tte nye midler til at klare eftersp\u00f8rgslen.<\/p>\n\n\n\n
En af de store succeser blev en r\u00e6kke togture til festspillene i Oberammergau. Disse festspil startede i 1633 og har eksisteret siden. Op mod et par tusinde medvirkende fylder scenen (bygget i 1890) i Oberammergau, under den 2 x 3 timer lange forestilling, og med Jesu Kristi lidelseshistorie som emne, var det vel naturligt, at en sognepr\u00e6st ville v\u00e6lge dette rejsem\u00e5l. Planen var, at gennemf\u00f8re 4-5 ture derned i 1950, men inden festspilss\u00e6sonen var slut, havde man gennemf\u00f8rt omkring 20 ture, alle af 6 dages varighed.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Oberammergau-Annonce-Tjaereborg-Rejser-e1625143616926.png\")
<\/figure>
M\u00e5ske har Eilif Krogager skelet lidt til hvordan Bergs Selskabsrejser i Padborg arbejdede, eller hvordan man hos Viking Nordturist, Bennets Turisttrafik og Helsing\u00f8r Turisttrafik p\u00e5 Sj\u00e6lland sendte g\u00e6ster til rejsem\u00e5l i b\u00e5de ind- og udland. Disse bureauer havde v\u00e6ret aktive siden starten af trediverne og havde nu genoptaget produktionen af rejser efter krigen, men i l\u00f8bet af dette \u00e5rti tog Krogagers selskab f\u00f8rertr\u00f8jen.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Tjaereborg-Mercedes-Scandinavien-EExpress-50erne.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n
Om historien er sand, vides ikke, men senere i Tj\u00e6reborgs historiebog fort\u00e6lles det, at Krogager ofte undlod at l\u00e6se de klager, som blev sendt til bureauet. Det fort\u00e6lles, at de tit endte i papirkurven, og kun hvis kunderne skrev igen, blev de l\u00e6st og h\u00e5ndteret.
M\u00e5ske har det v\u00e6ret praksis fra tid til anden, men set i lyset af, at Peter Ingwersen blev ansat som kvalitetschef, m\u00e5tte man jo have en slags overblik over de klager som selskabet modtog. S\u00e5 m\u00e5ske er der ogs\u00e5 her, tale om vestjysk humor.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Medarbejderuddannelse-Den-lille-Groenne-Tjaereborg-Rejser.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Krogager-foran-en-Fiat-bus-med-gaester-Tjaereborg-Rejser-2.png\")
Til venstre<\/strong> datidens medarbejder tr\u00e6ning i form af en lille gr\u00f8n bog, om hvordan busrejserne skulle afvikles
Herunder to billeder fra Arkiv.dk med tidstypiske Tj\u00e6reborg busser. Til venstre fotograf I.C. S\u00f8ndergaards billede fra 1966 af busser som er parkeret p\u00e5 Indre Ringvej, og til h\u00f8jre hans billede af bussernes om tager g\u00e6ster op p\u00e5 Fredericia Baneg\u00e5rd<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/IMG_0647-1024x618.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Tjaereborg-busser-paa-Fredericia-Banegaard-midt-60-1.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Tjaereborg-busser-foran-Fredericia-Banegaard-fotograf-Peter-Honore-1970-1024x525.png\")
I l\u00f8bet af 50’erne tr\u00e6der Mathiesen ud af selskabet. Det blev alt sammen lidt for meget ved siden af l\u00e6rergerningen, og de f\u00f8rste \u00e5r, har givetvis ikke v\u00e6ret en guldgrube.
Krogager og Ingwersen har sikkert v\u00e6ret ganske misundelige p\u00e5 denne nye k\u00f8benhavnske medspiller, og mulighederne for at sende g\u00e6ster med fly langt sydp\u00e5. S\u00e5 allerede i 1962, tre \u00e5r f\u00f8r Simon Spies stifter sit eget flyselskab, afg\u00e5r der den 7. juli 1962 et McDonnel DC-6 propelfly fra Kastrup Lufthavn mod Gran Canaria.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/IMG_0005-2-1024x755.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Jp-Tjaereborg-Nordisk-Bustrafik-Rejseannonce-jan-1963-2.jpg\")
Flyet, som ogs\u00e5 blev anskaffet af Sterling Airways blev utroligt popul\u00e6rt hos mange flyselskaber, idet det havde en (p\u00e5 den tid) passende st\u00f8rrelse, som kunne anvendes til de fleste rejsem\u00e5l. Flyet, som var en Super Caravelle 10B, havde plads til ca. 100 passagerer fordelt p\u00e5 20 r\u00e6kker, i en 3+2 konfiguration. Med en r\u00e6kkevidde p\u00e5 mellem 2500 km og 3000 km afh\u00e6ngigt af startv\u00e6gten, kunne flyet n\u00e5 de fleste destinationer uden mellemlanding. Skulle man helt til De Kanariske \u00d8er, m\u00e5tte man dog mellemlande i Bordeaux p\u00e5 turen ud og hjem, idet distancen til f.eks. Tenerife, er p\u00e5 ca. 3800 km hver vej, men til geng\u00e6ld foregik turen med 800 km i timen. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/OY-STA.png\")
Caravelle model 12 blev udviklet af den franske fabrik i samarbejde med netop Sterling Airway, idet man \u00f8nskede en version som kunne g\u00e5 direkte fra Danmark og til De Kanariske \u00d8er. Senere, fra 1973 blev der anskaffet nye og st\u00f8rre fly, nemlig Boeing 727-2J4 samt 727-200 med plads til 185 passagerer, hvilket passede godt til de popul\u00e6re rejsem\u00e5l p\u00e5 De Kanariske \u00d8er. Flyene kunne g\u00e5 direkte fra alle de Scandinaviske lufthavne uden mellemlandinger og rejsetiden kunne nu neds\u00e6ttes til kun 5 timer hver vej. Samtidigt var kapaciteten v\u00e6sentligt h\u00f8jere, hvilket passede godt til de ekstremt popul\u00e6re rejsem\u00e5l.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Fakta-1971-1-986x1024.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n
Alle passagerer og hele bes\u00e6tningen omkommer ved styrtet. P\u00e5 grund af d\u00e5rlig kommunikation og manglen p\u00e5 pr\u00e6cis viden om flyets position, skulle der g\u00e5 n\u00e6sten et halvt d\u00f8gn f\u00f8r man i Danmark fik vished om flyet og passagerernes sk\u00e6bne.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Fakta-1973-2-986x1024.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n
Flyet med 96 passagerer og 4 bes\u00e6tningsmedlemmer ombord er netop mellemlandet og tanket p\u00e5 vej fra New Delhi til K\u00f8benhavn, da flyet p\u00e5 vej mod startbanen f\u00e5r problemer med det h\u00f8jre hjuls\u00e6t. Landingsstellet kollapser, hvorefter flyets vinge rammer jorden s\u00e5 gnister ant\u00e6nder flybr\u00e6ndstoffet i vingen. En eksplosionsbrand h\u00e6rger flyet og flyets forreste del udbr\u00e6nder totalt, hvorved 15 g\u00e6ster omkommer og 37 passagerer kv\u00e6stes.
Den eftert\u00e6nksomme l\u00e6ser kan m\u00e5ske undre sig over, at de to flystyrt sker med n\u00e6ste bem\u00e6rkelsesvis pr\u00e6cision – to \u00e5r efter hinanden. Og at f\u00f8rste fly (Sterling rute 296) flyves af en Caravelle med indregistreringen OY-STL, mens n\u00e6ste ulykke (Sterling rute 296) flyves af en Caravelle med ‘nummerpladen’ OY-STK, alts\u00e5 den foreg\u00e5ende registrering alfabetisk)<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/OY-STL-Dubai-Bispebjerg-1024x768-1.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Tjaereborg-Kaervej-luftfoto-edited.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/kataloger.png\")
K\u00e6rvej 8 blev s\u00e5ledes Tj\u00e6reborg Rejsers hoveds\u00e6de, og selvom ledelsen senere fors\u00f8gte at flytte teltp\u00e6lene til K\u00f8benhavn, t\u00e6t ved R\u00e5dhuspladsen, var Tj\u00e6reborg og bygninger p\u00e5 K\u00e6rvej symbolet p\u00e5 Tj\u00e6reborg Rejsers succes.<\/p>\n\n\n\n
I 1969 m\u00e5tte man trykke mere end 800.000 eksemplarer,som blev revet v\u00e6k. Og da oplaget var p\u00e5 sit h\u00f8jeste i 1976, trykte man ikke mindre end ca. 4 millioner sommerkataloger. Et vidne om en stor succes, men ogs\u00e5 en udgiftspost, som kunne m\u00e6rkes i regnskabet.<\/p>\n\n\n\n
Kataloget er p\u00e5 114 sider, hvilket er ret bem\u00e6rkelsesv\u00e6rdigt i sig selv, og indeholder flyverejser til 17 forskellige rejsem\u00e5l, samt 25 forskellige busrejser. Flyverejserne g\u00e5r til de b\u00e5de dengang og nu popul\u00e6re rejsem\u00e5l i middelhavet og de kanariske \u00f8er, mens busrejserne d\u00e6kker hele det europ\u00e6iske kontinent, samt destinationer s\u00e5 langt v\u00e6k som Afrika og Sovjetunionen. De fleste rejser til destinationer som f.eks. Gardas\u00f8en, Tyrol og Rhinen, varer typisk fra 7 til 14 dage, men kataloget viser ogs\u00e5, at oplevelsesrejser til knap s\u00e5 kendte rejsem\u00e5l, forsat kan s\u00e6lges til et k\u00f8bedygtigt publikum med god tid.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/katalogforside-1966.png\")
![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Sicilien-3-937x1024.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n
Fredericia – Flensborg – Hamburg
dag 2<\/strong>
Hamburg – G\u00f6ttingen – Heidelberg – Karlsruhe
dag 3<\/strong>
Freiburg – Vierwaldst\u00e4tter s\u00f8en – Bellinzona (Schweiz)
dag 4<\/strong>
Lugano – Bologna (IT) – Firenze
dag 5<\/strong>
Firenze – Rom
dag 6<\/strong>
Rom
dag 7<\/strong>
Napoli – Pompejii – Salerno
dag 8<\/strong>
Paestrum – Sapri – Paola
dag 9<\/strong>
Messina – Taormina
dag 10 + 11 + 12<\/strong>
Ophold i Taormina
dag 13<\/strong>
Catania – Syrakus – Ragusa – Gela<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
Agrigento
dag 15<\/strong>
Campobello – Palermo
dag 16 + 17<\/strong>
Palermodag 18<\/strong>
Palermo – Messina
dag 19<\/strong>
Messina – Crotone (Kalabrien)
dag 20<\/strong>
Taranto – Bari
dag 21<\/strong>
Foggia – Pescara
dag 22<\/strong>
Ancona – Rimini – Ravenna
dag 23<\/strong>
Padova – Insbruck
dag 24<\/strong>
Insbruck – Munchen – W\u00fcrzburg
dag 25<\/strong>
Fulda – Hannover – Hamburg
dag 26<\/strong>
Hamburg – Fredericia<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
1966 kataloget b\u00e6rer pr\u00e6g af, at flyrejserne stadig var en nyhed for Tj\u00e6reborg. Dels errejserne placeret forrest i kataloget og dels er omtalen af Sterlings Fly ligeledes det f\u00f8rste l\u00e6seren f\u00e5r \u00f8je p\u00e5. M\u00e5ltiderne ombord p\u00e5 Sterlings DC6B samt ‘de store’ Caravelle fly, er naturligvis inkluderet i rejsens pris og blev p\u00e5 dav\u00e6rende tidspunkt forsat leveret fra ‘det ber\u00f8mte SAS-k\u00f8kken’. P\u00e5 siden kan man ogs\u00e5 finde flyvetiderne for rejserne med propelfly henholdvis jetfly, s\u00e5 man m\u00e5ske fristes til at v\u00e6lge en af rejserne med jetfly, p\u00e5 trods af, at de er lidt dyrere. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/side-3-1966-Tjaereborg-katalog-1.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Hoteller-Las-Palmas-1966-Tjaereborg-738x1024.png\")
<\/p>\n\n\n\n
N\u00e5r man sender en lille million g\u00e6ster p\u00e5 ferie, s\u00e5 skal de jo n\u00f8dvendigvis ogs\u00e5 have et sted at bo, n\u00e5r de n\u00e5r frem til deres destination.
Stor var kampen om hotelsengene p\u00e5 destinationerne, efterh\u00e5nden som de snart mange danske og udenlandske charterselskaber skulle finde plads til de mange g\u00e6ster. Og hvad g\u00f8r man s\u00e5, n\u00e5r man gerne vil sikre sine g\u00e6ster et godt hotel med gode faciliteter? Man bygger naturligvis sine egne hoteller.
Men forud for hotelprojektet, hvor hotellerne f\u00e5r navnet Stella Polaris, blev Krogager faktisk hotelejer ved et tilf\u00e6lde i \u00d8strig. Hotellet som Tj\u00e6reborg havde et stort samabejde med, og som formentlig var Gasthof Lukashansl i Bruck, skulle i starten af 60\u2019erne p\u00e5 tvangsauktion. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Tjaereborg-Gasthof-Lukashansl-Bruck-postkort.png\")
![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Stella-Polaris-Tjaereborg-1024x492.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
Men her slutter Krogagers appetit p\u00e5 at v\u00e6re hotelejer ikke, selvom der skulle g\u00e5 nogle \u00e5r, f\u00f8r der sker nyt.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Club-La-Santa-nyt-billede.jpg\")
I dag ejes La Santa prim\u00e6rt af Familien Krogagers A\/S af 3. Juni 1986 og efterh\u00e5nden som et mix af ferie og sport er blevet mere og mere popul\u00e6rt, har selvskabet pr\u00e6steret fine overskud i en \u00e5rr\u00e6kke.<\/p>\n\n\n\n
Han var direkt\u00f8r med en stor appetit p\u00e5 rejebranchen og dens muligheder og en af de store og lidt specielle muligheder landede p\u00e5 hans skrivebord i 1986. Han fik en henvendelse fra flyselskabet Tower Air, som ville s\u00e6lge nogle tomme flys\u00e6der mellem K\u00f8benhavn og New York. Veino blev helt opslugt af ideen, og i mange timer forhandlede han med repr\u00e6sentanten fra Tower Air. Det amerikanske flyselskab ville fra starten blot have solgt omkring 100 flys\u00e6der til Tj\u00e6reborg, men inden dagen var omme, havde Veino f\u00e5et spotpris p\u00e5 alle s\u00e6derne i de store Boeing 747 jumbojets, som selskabet ville anvende.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Tower-Air-B747-Tjaereborg-Erik-Frikke.jpg\")
som bragte tusindvis af danskere p\u00e5 eventyr i New York<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Men, og der jo ofte et men, s\u00e5 var Tj\u00e6reborg Rejser lige ved at g\u00f8re regning uden v\u00e6rt. Selvom amerikanske flyselskaber godt m\u00e5tte starte ruter til og fra Danmark uden at sp\u00f8rge (en gammel Marchal hj\u00e6lp aftale), s\u00e5 skulle priss\u00e6tningen godkendes af Trafikministeriet. Og her foruds\u00e5 man naturligvis problemer, idet billetterne hos SAS var v\u00e6sentlig dyrere. Veino og Krogager udt\u00e6nkte derfor et stort pressestunt, s\u00e5 man med danskernes hj\u00e6lp, fik SAS til at holde lav profil.
Lige f\u00f8r julen 1986, fik man nemlig hele pressekorpset til at reklamere for og omtale Tj\u00e6reborgs nyeste destination. Prisen var lige p\u00e5 julegaveniveau og med enorm opbakning fra pressen og dens l\u00e6sere, fik SAS ikke mod p\u00e5, at f\u00e5 stoppet salget. Man fortalte naturligvis pressen, at den formelle godkendelse l\u00e5 i ministeret, men man fortalte ogs\u00e5, at nu kunne almindelige l\u00f8nmodtagere f\u00e5 r\u00e5d til at bes\u00f8ge New York, takket v\u00e6re Tj\u00e6reborg og ikke mindst Jens Veino gode aftale med Tower Air. Embedsm\u00e6ndene blev alts\u00e5 sat i en kattepine, og godkendte prisstrukturen efterf\u00f8lgende.<\/p>\n\n\n\n
Senere lukkede Tower Air dog ned for ruten fra K\u00f8benhavn, angiveligt for at benytte deres flykapacitet p\u00e5 at flyve amerikanske soldater til og fra golfen, til en langt bedre pris end aftalen med Jens Veino. Men s\u00e5 l\u00e6nge aftalen varede kom tusindvis af danskere til New York p\u00e5 oplevelsestur.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Tower-air-747-inside-TR-1.png\")
Flyene vakte stor opsigt blandt Tj\u00e6reborgs kunder idet man aldrig havde set s\u00e5 stort et ‘dansk’ charterfly f\u00f8r.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Siden starten af 50\u2019erne har Tj\u00e6reborg rejser haft en stor busdivision med egne busser, men i midten af 70\u2019erne skrumper antallet af busrejser hos Tj\u00e6reborg \u00e5r for \u00e5r. Det er ikke l\u00e6ngere popul\u00e6rt at tage p\u00e5 busferie, bortset fra de f\u00e5 lange billige sommerture til Gardas\u00f8en og Costa Brava, samt de skiferier som vinteren igennem fylder busserne sydp\u00e5. Tj\u00e6reborg bortrationaliserer derfor deres egne busser, og allerede fra 1974 k\u00f8ber de deres buskapacitet hos nogle af de store jyske vognm\u00e6nd. P\u00e5 denne m\u00e5de, og med gode og for Tj\u00e6reborg Rejser fleksible aftaler, kan man op- og nedskalere antallet af busser, i forhold til behov og ledige hotelpladser. Danskerne finder busrejserne umoderne og langsommelige, og p\u00e5 samme m\u00e5de som hos de \u00f8vrige busrejsebureauer, bliver det sv\u00e6rere og sv\u00e6rere at fylde busserne.
<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/TR-Busser-hos-Sv-Eriks-buslinier.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/TR-Lahnstein-1984-1-1024x597.png\")
![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Janni-Gorma-Krogager-billede.jpg\")
For Sterling Airways blev salget af Tj\u00e6reborg koncernen en lidt speciel oplevelse. Kollegaerne hos flyselskabet Conair, som var en del af Spies Rejser, ville angiveligt ikke sammensmeltes med Sterling Airways. De frygtede angiveligt, at Conair som havde v\u00e6sentligt f\u00e6rre fly end Sterling Airways, ville blive ‘lillbror’ i flyselskabet. Resultatet blev derfor, at Sterling Airways blev et udskilt som selvst\u00e6ndigt selskab og solgt til en r\u00e6kke investorer.
Investorerne, kunne dog kun holde selskabet p\u00e5 vingerne indtil september 1993 hvor Sterling Airways g\u00e5r konkurs 1. gang, og med en g\u00e6ld p\u00e5 over 1 milliard kroner. Selskabet lider endnu en konkurs i 2008, hvorefter selskabet overtages af Cimber Air samme \u00e5r. Men ak- ej heller denne gang bliver selskabet holdt flyvende, for allerede 3. maj 2012 m\u00e5 selskabet indgive konkursbeg\u00e6ring og lukke permanent.<\/p>\n\n\n\n
Hovedkvarteret i Tj\u00e6reborg blev nedrevet og grundene solgt til parcelhuse, mens de tilbagev\u00e6rende ca 30 Tj\u00e6reborg ansatte, m\u00e5tte finde husly i beskedne lokaler i Esbjerg.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/2021-08-17_13h04_12.png\")
Konkursen efterlod tusindvis og atter tusindvis af rejsende strandet p\u00e5 rejsem\u00e5l verden over, og deres hjemtransport kaldet ‘Operation Matterhorn’ kostede alene over 100 millioner kroner.<\/p>\n\n\n\n
Hvad der skyldes dette overforbrug er ikke klart, men Krogager \u00f8nskede ofte, at tage de endelige beslutninger, hvilket m\u00e5ske var i modstrid med den frihedsgrad en afdelingsleder m\u00e5tte \u00f8nske. Ejlif Krogager har ogs\u00e5 sagt, at han ikke var Tj\u00e6reborg pr\u00e6sten, men pr\u00e6st i Tj\u00e6reborg. Men i den brede befolkning, og til sin d\u00f8dsdag, kendte de fleste danskere samt tusindvis af g\u00e6ster og samarbejdspartnere ham som ‘Tj\u00e6reborg pr\u00e6sten’. <\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Gravsten.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Der findes desv\u00e6rre og m\u00e6rkv\u00e6rdigtvis nok, ingen b\u00f8ger om Eilif Krogager eller om hans selskab Tj\u00e6reborg Rejser. Diverse l\u00f8srevne artikler p\u00e5 nettet, egen viden, samt ikke mindst den eneste bog jeg har kunne finde, b\u00e6rer en del af den viden, der ovenfor er sammenfattet til en historie.
Bogen, som blev udgivet i december 1999, forud for Tj\u00e6reborg Rejsers 50 \u00e5rs f\u00f8dselsdag, hedder ‘Han l\u00e6rte os at rejse<\/em>‘ og er skrevet af Klaus Givskov og Tonny Rask. Bogen gengiver ikke n\u00f8dvendigvis fakta, idet folks hukommelse om is\u00e6r de tidligere \u00e5r, sikkert har forskubbet sig. Men den er ganske fin, og kan sikkert k\u00f8bes antikvarisk eller findes p\u00e5 biblioteket.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/vikingnordturist.dk\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/tjaereborg-bus-katalog-1966.png\")
Bussen er en Mercedes OP312 med karosseri fra Ringsted Karosserifabrik<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n